出租车与网约车如何协调发展?

利用好互联网,出租车与网约车可以双赢

出租车和网约车竞争的时代,如何协调发展?王则楚表示,其实网约车和出租车不是两个相互对立的行业,两者都有存在的必要。出租车行业通过效法网约车行业的管理,真正利用好“互联网+”,才能改革和发展,并和网约车行业实现双赢。

华南城市研究会副会长朱秋利表示,出租车和网约车的性质和地位是相同的,都是公共交通的补充部分,他们在交通服务方面是差异互补的关系。因此,对于出租车和网约车不能分先后,应该同等待遇、区别管理。

而华南理工大学交通学院教授靳文舟则认为,出租车司机是开好自己的巡游车,还是转行网约车,还是两者兼顾,需要看定位,市场应进行分类。“从政府的角度看,作为基本公共服务,政府有责任用一部分的出租车,满足老弱病残孕和有急事自己不能解决出行问题的条件,又或者说是在机场、火车南站等地,在公共交通停运的时候,需要政府保证出租车这一补充交通方式的数量充足,这就是出租车承担的基本公共服务的保障责任。除了这部分需要保障外,剩下的部分应该尽量放开市场,通过市场方式进行调节。”

“网约车的成本,算上买车成本,成本并不低。巡游车和网约车各有各的市场,谁也抢不了谁。” 顺德客运协会原会长、出租车行业专家胡键透露。在交通部出台网约车管理办法之前,靳文舟参加过几次交通部的会议。他认为,出租车和网约车走到今天这个形势,目前这个过渡阶段还不是一个稳定的阶段。在他研究看来,交通堵,完全怨网约车和出租车多依据是不充分的,真正堵的原因还是开私家车的人。“如果养车了,你就会经常用,所以交通拥堵的根本问题还是养车养得多了”。 

各方声音

●的士公司 “份子钱”是必要成本

在出租车可能涨价的消息公布之后,市民反对声如潮。不少人认为,司机收入低,为何不降低企业收取司机的“份子钱”呢?讨论会上,不少专家也直指司机交“份子钱”很多余。不过,广州市白云出租汽车集团有限公司市场经营部经理张亦宁介绍,“份子钱”其实是承包经营费,主要包括车辆的折旧费用、车辆保险费、车辆维修费和其他成本等,这些都是企业维持运作的必要成本。

根据广州市物价局2011年报告,出租车公司每辆车每月收取份子钱7850元。出租车公司扣除每月车辆折旧费1743.97元、车辆保险费690.65元、公路养路费55.55元、车辆保养维护费200元、牌照成本500元以及其他直接成本487.12元等若干项月成本以外,出租车公司的月利润约为1035.53元。

同样根据这份报告,出租车司机的每月支出成本中,份子钱超过五成,其他成本分别是燃料费、社保费、营业税等。当时,每辆车每月载客运营收入约为2.53万元,减去上述成本,每辆车每月纯利润约为1.2万元,正常两个人分就是每人6000元。而实际上,现在司机每个月的收入只有四五千元。

而实施上,在参加座谈时,多个出租车公司都表示运营长期出现亏本状态。记者了解到,白云出租集团和广交集团都表示已经给司机每月600-1000元不等的补贴。