一刀切

加盟店称“做不到”

“双十一”对于快递企业总部而言，是一年最赚钱的时候，因为总部的主要收入是来自网点的面单费、物料费和中转费。对于快递员来说,“双十一”意味着通宵的工作和翻倍的收入。对于快递网点老板来说，则是一场关乎网点生死存亡的挑战。

在今年9月20日的一次“双十一”物流会议上，政府部门、快递协会及各大快递公司在会上做出预测，今年“双十一”期间（11.11-11.16）全行业的快递处理量将会超过10亿件。业内人士在会上达成共识，今年“双十一”期间，最大的压力和挑战在于末端的基层网点。

“撑过去就是活，撑不过去就是死。”位于北京广安门附近的一处“通达系”快递网点老板刘超然（化名）说，如果网点由于人员或车辆不足导致货物积压，也就是爆仓，将使网点面临来自总部的巨额罚款，“我眼睁睁地看着一个网点去年（双十一期间）因为爆仓被总部罚了180万以后直接关门。”

随着“双十一”期间件量的陡增，仓库、人力成本更是几何式的增长。刘超然已经与20余名短期工人达成协议，在“双十一”期间将以数倍于正常派费的费用支付配送薪水，以避免爆仓带来的巨额罚款。

记者在刘超然的手机里的长长的罚款列表中看到，从签收率、时效、破损丢件，到实名率、货单上传时效，再到网点形象、业务员着装，罚款条目的安排几乎涉及了网点经营的方方面面。

他以总部要求签收率达到94%为例，实际当中，收货人不在家、联系不上的情况很多，家人、超市代收还可能被收件人投诉未收到件。另外出现丢件破件的问题，“不管是我的网点或者发件网点、分拨中心造成的问题，全是我承担。”

刘超然表示，网点每个月的各项成本中，运输费占30%、人工费占30%、物料场地费占20%，而总部的罚款占了20%。每个月网点的净利润在1.5万元左右。面对占总成本将近五分之一的罚款，刘超然说，“根本就做不到”，所有服务都需要成本支撑，总部对于罚款缺乏人性化的一刀切式管理给网点带来很大困扰。

矛盾点

以罚代管代表单向利益

“如果我是管理者我也会罚款，但是不会这么粗暴”，一位快递员指出了总部与加盟商之间矛盾的关键。

加盟模式由于边际扩张成本低，在初期能有效实现企业的迅速扩张。因此，包括顺丰在内的所有民营快递企业几乎都使用过加盟模式。目前，中通、圆通、韵达、申通、百世仍为加盟制。加盟模式下，总部与加盟商的合同通常为一年一签，通过对加盟商的定期考核来实现对末端的管理，这种管理的主要内容就是各项罚款。据了解，总部对网点的罚款并非直接收取，而是从双方的后台系统中直接扣除。

加盟商刘先生告诉新京报记者，加盟商与总部的关系十分微妙，利益上的争夺更像是一场零和博弈。所以总部才会有用罚款来代替管理的动力，在这种情况下，类似淡季时设置发件考核指标，而在旺季时设置发件限制这种基于总部单方面利益的条款才会出现。

“总部利益永远第一，不接受就只能被淘汰”一位加盟商向记者表示了无奈。对于总部的处罚，加盟商只能选择接受。

随着快递企业纷纷上市，总部标准越来越严格，双方利益分配情况越来越严峻。有分析称，在目前各项成本上涨、业务量增长不明显的情况下，总部的利润很大一部分来自对加盟商的罚款。目前，五家民营快递企业均已上市成功，但对加盟商来说，总部上市似乎并未带来条件的改善，低价竞争依然让所有快递网点在盈利线上挣扎。

业内人士称，目前的快递市场上低端服务供大于求，而高端服务供不应求。所以低价竞争不可避免，防止已上市的公司会利用价格战挤掉没上市的公司，只有当市场的供求调整成功后，价格才能回到合理的价位。

■ 分析

利益再平衡势在必行

除了来自总部的罚款，快递网点还会面临来自多方诸多压力。由于不能承担正规的店面租金，刘超然的网点只能租手续并不齐全、设施并不规范的店面。周汉阳也表示无奈，“现在的费用一年几万块，正规店铺租金却要几十万。”周汉阳称，目前网点房租费用为24万元，拆迁后这一费用将上升为75万元。以目前每月1.5万元的利润计算，是不能承受的。

在同质低价竞争激烈的市场环境下，多级加盟造成网点规模小、运营和管理能力滞后、服务水平低等问题凸显。直营模式下，总部对各分支机构实现统一管理，从干线运输到末端配送均受总部控制，指令能够快速传达并执行。因此，较高的服务质量更能带来更高的价格，这也是顺丰的快递单价较行业平均单价高一倍的原因。

2011年国家邮政局便发布指导意见，鼓励总部收购网点进行直营化。各大快递企业近年来也陆续将重要的网点收回直营。

业内有声音认为，快递企业原有的加盟制模式亟待改变，要建立新的交叉持股的合伙机制，让加盟合伙企业可以参与到总部的战略中，建立更注重利益分享加盟模式。

周汉阳说，快递派费提升、总部与网点的利益再平衡势在必行，否则随着网点经营成本的持续上涨，网点大面积倒闭将不可避免，“我干快递十七年了，我现在不知道到底是朝阳还是夕阳。”