陈茂兴则告诉北青报记者，寻找张宗太的文章在驻藏老兵群里引起轰动，很快有老兵注意到，当年的炮兵309团所在的部队于1969年出藏入川，与另一支部队换防了。

更有价值的信息是，有老兵提醒张丽生姐弟，张宗太牺牲的时间地点很符合川藏公路修建期间的一次重大自然灾害——“林芝拉月大崩塌”。

“林芝拉月大崩塌”

5月31日，陈茂兴等人查阅了“拉月大崩塌”的相关资料。据记载，1967年8月29日林芝拉月地区突发山体大崩塌。“东久河右岸，一山突然崩倒下来，撞击公路对面山体，对面山体又反撞崩塌，山崩之下，飞鹰难逃。这就是轰动全国的拉月大塌方。”

据记载，事发时恰好通过这里的10名解放军司机当场死亡，尸骨无存，这10名解放军司机后来被称为“川藏线上十英雄”。据估计，塌方量达2500万立方米。

张宗太1966年获得“五好战士”称号的证书

那么张宗太是否是“川藏线上十英雄”的一员呢？

陈茂兴心里犯嘀咕，张宗太留下的资料里，并没显示他是一名司机。群里的老兵们很快找到了“川藏线上十英雄”的名单，发现这10名烈士均来自成都军区某汽车团，名单中没有张宗太的名字。

线索到此中断，无论是陈茂兴还是张丽生姐弟都感到有些失望。

但5月31日晚些时候，有老兵在群里发了一篇文章重新点燃了大家的希望。这名老兵在查阅“拉月大崩塌”时，发现在事故中遇难的除了“川藏线上十英雄”，还有一支交通地质考察队，参与的单位中“解放军52师309团”赫然在列。另一篇文章中记载，考察人员中共有9人因山体崩塌牺牲。不过在这些记载中，并没有出现张宗太的名字。

张丽生想到，爷爷牺牲前最后给奶奶的信中曾经提到，自己要去参加一项重要任务，这个任务是否就是这次交通地质考察呢？

张宗太牺牲始末

一位在西藏自治区纪委监委工作的军转干部告诉北青报记者，从群里了解到张宗太可能在科学考察中牺牲的消息后，他专门拜托自治区交通厅政工人事处的工作人员去档案馆，希望找到“拉月大崩塌”事件的细节和遇难者名单。“已经是50年前的事情了，但交通厅和档案馆的工作人员非常热心，当即加班帮我们查，可资料实在是太多，可以说是‘大海捞针’。”

就在大家一筹莫展的时候，6月1日，张丽生接到一个电话，一位老兵告诉她，张宗太的名字出现在“拉月大崩塌”事件的一份公开历史档案里。这份档案是由西藏自治区公路交通史志编写委员会所撰写的《西藏公路交通史》，在这本书中，张丽生第一次知道了爷爷是如何牺牲的。

当时，张宗太所在的考察队于1967年7月抵达拉月地区，此前这里经常发生山体崩塌和飞石事故，给川藏线上的过往行人和车辆造成伤害，考察队的目的就是对这里的塌方现象进行调查。

几个月的时间里，考察队在高山密林中不断地进行观察和测量，专门还到了崩塌严重的东久河南岸考察。

8月29日，张宗太给前往河南岸考察的队员们担任警卫，这天下午1点多，“山崩了，房屋般大的巨石、参天的大树，整个山崩溃下来，顿时截断了河流”。张宗太和其余8名考察人员，全部壮烈牺牲。

“现在我心里的谜团都解开了，以前我只知道我爷爷是位烈士，如今知道他面对山崩的危险，仍然忠诚地执行任务，我为他感到非常自豪。”张丽生对北青报记者说。

奶奶心愿：带回一方泥土

6月1日晚，张丽生姐弟将爷爷牺牲的细节告诉了奶奶。

“奶奶的身体不是很好，我们之前找爷爷也没敢过多地跟奶奶说，怕没有成功让她失望。”张丽生回忆，当奶奶知道爷爷牺牲的细节后，既激动又悲痛。“她对我们姐弟说，她身体不行了，希望我们俩能够有机会去祭拜爷爷，帮她带一点爷爷牺牲的地方的泥土回来。”

前述西藏自治区的军转干部对北青报记者表示，得知找到张宗太牺牲的细节后，大家都很感动。“这对张宗太的家人来说，绝对是莫大的安慰，目前西藏交通厅和档案馆的工作人员还在继续查阅当年的资料，希望能找到更多关于张宗太烈士的故事，让烈士的故事被人们永远记住。”

张丽生表示，姐弟二人计划过段时间前往拉月，完成奶奶的心愿。“感谢每一个帮助我们的人，让我们知道了爷爷不只是一张烈士证和照片，而是一个真正存在过的勇敢的英雄。”

文/本报记者 屈畅