河北省武安市联合治超站法规科科长

高志宇：现在都是半挂车型为主的，三轴以上的，这些超限车辆现在还有，拉钢材、石料、还有水泥等。经检测它如果是超限车辆，会登记下来先卸载，卸载完以后这些货物允许他们分装运回。

河北武安市交警大队午汲中队中队长 孔红军：处罚标准共分四项。第一项是超载量不超过30%的，记3分罚300元；第二种是超过30%不超过50%的，是记6分罚500元；第三种是超50%以上100%以下的，记6分罚1000元；第四种是超过100%以上的，是罚1500元记6分。

低价竞争 利益驱动 超载现象屡禁不止

事实上，无锡超载事故并非个案。我国从上世纪80年代起，就开始治理超限超载，但仍屡禁不止。为什么治超那么难？央视财经记者采访了多位货车司机和相关主管部门的负责人。

采访中，货车司机们表示，现在国内货运行业总体来说是车多、货少，所以竞争十分激烈，导致运费压得比较低，为了能多赚点钱，不少司机不惜冒险超载。做了4年货运司机的贾师傅告诉记者，他现在主要拉短途货运，像他的车，按照标准只能装载一个17吨的钢卷，一天运费能挣七八百元。

车上多装一个钢卷就能多挣四五百元，在利益的驱使下，不少司机都选择超载。

河北邯郸市交通局治超处处长贺运良告诉记者，目前，短途运输是货车超载的重灾区，司机往往选择县乡道路来避开治理超载的检查站点。下一步，有关部门将加大流动巡查力度和频次，同时，在国省干线与县乡道路结合部加装非现场执法系统，加大力度打击绕行超载行为。