物畅其流，货通天下。在互联网高速发展下，“懒人经济”效应被不断扩大。从线下零售到电商再到“购全球”，从一周达到三日达再到即时配送，物流业已经逐渐改变了人们的生活方式，也颠覆着对传统行业的认知。

网络货运平台的出现具有简单快捷性，通过互联网技术将散乱的资源信息连接在一起，让物流信息在短时间内实现互通共享，加快了对散乱物流信息的收集、管理以及应用，提升了整体供应链效率。然而，物流平台企业的健康规范发展仍需要政府、企业，以及社会各界的共同努力。

行业不规范现象制约发展步伐

行业的进步往往会伴随一些问题的出现，网络货运同样也不例外，恶性竞争、价格战、平台收费不规范等无疑让从业者对其“又爱又恨”。一方面是这类平台整合了大量货源信息，并通过技术提高信息匹配率，让司机轻松接单。另一方面是货运APP的盛行让运价越“杀”越狠，盈利空间明显被压缩，尤其卡车司机和平台企业的对话力量悬殊，在关乎利益时司机方明显处于弱势。

根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，在被调查的6000名货车司机中，超过一半的司机通过网络货运平台寻找货源，有78.8%的司机，认为部分网络货运平台存在托运人故意压低运价和司机低于成本竞价的不正当竞争现象。

某网络货运平台负责人表示，平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整收费规则、上涨会员费等问题依然侵蚀着从业者的利益。若想彻底解决此类问题，重要的是要如何定义网络货运平台的经营模式，形成标准化、透明化的健全机制，真正的做到各方利益平衡。

政策不断完善促企业规范优化

针对近期政策的不断出台，有专家建议应尽快修订《办法》，结合《电子商务法》的内容，引导撮合交易型平台承担承运责任，或者明确撮合交易平台的监管主体，进行分类施策。规范合同订立与履行机制，完善定价机制和争议解决机制，搭建运费保障制度，规范平台收费和信息发布行为。同时，平台企业应以业务真实性为核心，采取多种有效的针对性措施保证数据真实性，实现每笔业务的业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”。

事实上，正如专家所建议，也有不少企业在此方面做出了有益尝试。中国经济信息社近日发布的《网络货运平台发展调研报告（2020）》对网络货运平台现状做了深度调研，报告中指出，“中储智运综合运用多种技术，在物流运力交易共享平台开展业务的基础上，打造数字化物流管理平台，通过“智运罗盘”“智运千里眼”等核心技术，将返程时间、返程线路最契合的车和货进行配对交易，对物流业务进行“五流合一”的高效运作和管理。同时，该公司的的每一单业务都坚持平台内交易，基于线上技术与线下服务的深度融合，全程介入货主与司机的货运业务，构建了“发布-匹配-议价/抢单-合同-装货-运输-卸货-回单确认-结算-开票”的完整运力交易数据链，在源头上保证了业务的真实性。业务闭环不仅确保了业务真实性，而且也承担了运输保障责任。”

报告中还提到，“G7利用物联网设备，通过获取车辆、道路、货物、交易等实时数据，深度连接重型卡车，并提供一体化网络货运服务，推动物流运输与结算的全程数字化”。

“平台之间的竞争必然会是打压价格，这最终反应到的不是消费者身上而是我们从业者的身上。我们不仅要面对同行的压价竞争，同时还要对平台高抽成的行为忍气吞声。”某平台货车司机说。他还表示，现在平台接单已经成为了主要找货渠道，绝大部分运输从业者几乎都离不开网络货运平台，如果平台消失，单靠信息部、配货中心的话，在互联网时代，如今的从业者们将会很难生存。因此，平台的存在十分必要，国家层面的整改更是不可或缺。

长期发展需要优胜劣汰的过程

然而，不可否认的一点是，行业的改革也会带来相应的阵痛。

回归本质来看，货车司机是网络货运平台的根本，双方协同发展，共生共存。平台收取服务费是为了让司机为货源信息买单，其实并无可厚非。但抽取运费，收费不规范，限制接单，设置VIP、甚至VVIP超级特权等，却让这原本的“信息费”变了味。与之而来的也必将是平台之间、司机之间的恶性竞争。

随着行业逐步走向正轨，网络货运的透明化、合规化将是社会发展的必然趋势。而“压价”“不公平”“克扣”等字眼也将会成为过去式。

网络货运平台，是为了更好的服务于货车司机和货主，促进物流业的健康发展。随着政策的不断完善，物流业的触网必将发挥出推进行业的改革创新，并将让各方共同享受到发展红利。接下来，网络货运平台秉承初心，通过帮助车主和货主更好完成车货匹配，提升服务质量、优化价格，营造出公平竞争的市场环境，为我国从物流大国到物流强国作出自己的贡献将是尽快上的一堂必修课。（王勤）