天津市政协副主席魏大鹏：

　　强化京津冀地区机场民航运输协同发展

　　京津冀协同发展交通先行，京津冀的民航运输协同发展，对于促进京津冀协同发展重大国家战略尤其重大。强化京津冀地区机场民航运输的协同发展，重点是运营业务的协同，核心是对各机场进行正确定位，采取适度的错位经营，实现规划一体化、空运一体化、网络一体化、管理一体化。

　　要对北京首都机场、新机场、天津机场以及石家庄机场进行合理的定位、合理的分工。首都机场和新机场要全力打造世界一流的国际航空运输枢纽，天津机场考虑建设成为区域性的航空枢纽，石家庄机场重点发展低成本航空服务。要兼顾军航和民航利益，确保通航安全的情况下给民航更多的空运，建议以京津冀地区航空资源一体化为出发点，统筹考虑资源的合理分配，结合空运上区的重组，将北京周边的石家庄机场、天津机场、唐山机场等军用机场统一归并管理，以便更好地协调航班运行。

　　陕西省人大常委、陕建集团董事长刘耀华

　　优化配置北京新机场建设资源

　　做好北京新机场建设与京津冀现有机场的资源优化配置至为关键。要注重节能、环保、高效、低碳。北京新机场是首都将来又一个靓丽的“窗口”，建设伊始务必精心策划好建设方案，尤其要重视节能、环保、高效、低碳，成为首都治污减霾捍卫蓝天行动的典范。要注意施工模块关联的精确性。北京新机场属于超大型公共建筑，涉及航站楼土建、高架桥、跑道、停机坪、钢屋架制作与安装、航站楼及航管中心机电、设备、管道、线路的安装及调试等诸多施工模块。同时，创新投资、建设和运营管理模式，积极引进各种社会资源参与，尝试采用PPP、EPC和BOT等多种建设模式，提高投资效率和效益，扩大项目的辐射和拉动京津冀区域协同发展的作用。

　　全国政协委员、中国建筑科学研究院副院长林海燕

　　新机场航站楼应坚持“适用、经济、美观”原则

　　航站楼、高铁站等交通枢纽建筑是一种功能性很强的建筑，最重要的是要让人们能够方便、快捷地进和出，要追求效率。然而，反观各地新近建成的很多交通枢纽建筑，在快捷方便方面明显关注不够，主要的注意力放在了建筑的气派、豪华方面了。最终的结果，多花钱姑且不论，大型交通枢纽应该具有的快捷方便高效要求反而没有得到充分的体现。例如：北京的西客站和南站，建筑气派有余而快捷方便不足，除了近年来开启的地铁线之外，地面交通的可达性很差；又如：昆明的新机场和深圳机场新开通的3号航站楼，气派豪华，但无论是从机场出入口到登机桥，还是从地铁站口到机场出入口都要走很长的路。造成这样的现象，原因是多方面的，其中肯定也有无可奈何的客观困难，但无论如何，将建筑方针中的“美观”放到了第一位肯定是个主要的主观原因。

　　我国作为世界上最大的发展中国家，还有大量的国计民生问题需要解决，需要花钱。因此建筑方针还是应该坚持“适用、经济、美观”，尤其是机场航站楼这样的功能性很强的大型建筑，应该把“功能和效率”放在第一位，而不应该在确定方案之初就定位成“地标性建筑”。上海虹桥机场2号航站楼是近些年来新建的大型交通枢纽中很理性的一个工程。建筑的外观和内部空间的尺度与装饰装修都很一般，但其内外交通以及航空、高铁、地面和地下的公交之间的换乘都很方便快捷。希望首都新机场航站楼的建设能够多吸取上海虹桥机场2号航站楼的建设经验。

　　航站楼最终建成什么样，建筑最初的方案起到很大的作用，而方案如何，建筑师的作用很大。因此，建筑师的遴选非常重要。如果由偏爱非常规造型的建筑师来主导，要坚持“适用、经济、美观”的建筑方针是有一定麻烦的，但即使是这样，希望首都新机场建设的决策者也要坚持这一理性的建筑方针。毕竟我们是业主，钱是纳税人的钱，用也是纳税人用，不是某大师的艺术作品。