随着铁路货运改革的深入，铁路与海港的海铁联运也不断发展。近日，在北京铁路局天津货运中心利港营业部，记者看到，因方便快捷，走铁路的集装箱越来越多。

　　“相比传统物流方式，海铁联运实现了门到门、一站式、全封闭的物流运输，可有效避免运输过程中的各种损耗。同时，由码头直接短驳至有铁路专用线的堆场，减少了二次短驳，降低了整体物流成本。”天津兆华物流有限公司总经理助理逄磊告诉记者。

　　今年１月，首趟京津冀海运铁路联合运输集装箱班列开行。集装箱货物在天津港卸货后，通过火车专列就可以运到石家庄南站，改变了过去两地运输主要靠公路汽运，受天气影响大，运输时间长的劣势，提升了天津港集装箱发展的竞争力。

　　在首列海铁联运集装箱班列受到市场欢迎之后，北京铁路局天津货运中心随后又开行了８条线路的国内集装箱班列。随着５月班列进入稳定运转期，天津港铁路集装箱运输比重大幅攀升。

　　截至１０月１０日，疏港国内集装箱完成８０９９４标准箱，日均完成２８６标准箱，同比增加１９３标准箱，增幅达到２０６．８％。

　　目前已开行的９条集装箱线路，分别是天津港发石家庄南、包头、银川南、新筑、绿化、张家口南、枣园堡、石河子、太原西的集装箱班列。截至１０月１０日，包头、绿化、枣园堡三个方向共发运２２２８６标准箱，同比增加１４４３０标准箱，增幅１８３．７％，石家庄南、银川南、新筑、张家口南、石河子、太原西六个方向共发运１２３２２标准箱，均为纯增长。

　　为了降低客户物流成本，北京铁路局天津货运中心整合了天津港区８家铁路专用线，为客户提供铁路集疏港“海铁联运一口价”。北京铁路局与天津市交委、天津港达成战略合作，对竞争价格实施优惠。例如，张家口到天津班列优惠下浮２％，天津港到石家庄南优惠下浮５２％。

　　“今年前三季度我们的货运量为１５０万标准箱，与去年同期基本持平，但海铁联运量同比增加了两倍。铁路货改之后，走海铁联运的成本下降了２０％，比汽车运输要低。”天津中远国际货运有限公司综合业务发展部总经理王树立告诉记者。

　　此外，以前客户在码头就交货，货物需要拆装后再转场运输。王树立表示，如今，建材、矿产品等各种货物都不用拆箱，而是直接经铁路运到石家庄、张家口、宁夏、内蒙古等地区。

　　“既实现了‘门对门’，又减少了货物损耗，仅每次少拆装一个集装箱的费用就可节约５００元。”他说。

　　北京铁路局天津货运中心利港运营部经理许铁树表示，通过海铁联运模式的发展也为京津冀等地区运输提高了效率，缓解了北京汽运交通堵塞问题，同时各个环节无缝对接，降低了社会物流成本，从环保角度看还降低了碳排放。

　　北京铁路局天津货运中心将借助集装箱班列开行的成功做法，继续发挥铁路骨干作用，年内开通兰州平罗班列、新疆乌鲁木齐的乌北班列，预计到２０１５年年底将突破９万标箱，为国家“一带一路”、京津冀一体化发展提供动力引擎。