9项目连起京津冀

《方案》显示，到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。

《方案》提出明确目标，以“京津、京保石、京唐秦”3大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5—1小时通勤圈，京津保0.5—1小时交通圈。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

城际铁路直击痛点

作为参与起草《京津冀协同发展交通一体化规划》的专家，程世东向本报表示，与发达的公路、航空相比，京津冀地区轨道交通一直是地区“痛点”。而轨道交通又包括高铁、城际铁路、市郊铁路和地铁。其中，京津冀城际铁路尤为薄弱。因此，为了落实《京津冀协同发展规划纲要》以及《京津冀协同发展交通一体化规划》，城际铁路网建设提上日程，《方案》应运而生。“我们提出要建设‘轨道上的京津冀’，轨道交通是未来重要的交通方式。”程世东说。

程世东介绍说，城际铁路的建设周期一般是四五年。这意味着，不迟于2025年，京津冀城际铁路网将完成并投入使用。

除了城际铁路，目前市郊铁路也相对薄弱。程世东透露，除了在建的平谷线之外，未来北京市还将重点进行市郊交通网的规划建设。