某网约车平台的接单冠军张来福在等候顾客的间隙擦拭车辆。　新华社记者 罗晓光摄

最近，某网约车平台司机不能提现的新闻被炒得火热，谁来保护网约车司机劳动权益的讨论也随之热烈起来。

共享经济风起云涌，提供劳务的“门槛”被降低到了人人都能参与的程度。如何保护这种“灵活用工”下的劳动者权益问题，已经到了不容忽视的程度。

互联网平台与劳动者到底是什么关系，还存在很大争论

俞师傅是北京的一名专车司机，这两年一直通过一家知名网约车平台接单。聊起为什么要干专车司机，俞师傅说，他已经40多岁了，在河北老家找不到什么好工作，觉得开专车收入还不错，就到北京干了这一行，“像我这样的情况，在我认识的专车司机里面非常普遍。”

俞师傅告诉记者，他刚来时受雇于某家网约车平台，在签订了劳动合同之后，每月工资大约五六千块钱，公司为其缴纳五险一金。

“但毕竟还是别人的车”，于是，俞师傅一咬牙贷款买了一辆价值20余万的私家车。俞师傅说，如今作为专职的专车司机，“扣除各种运营成本之后，每个月大概净收入七八千元。”

但俞师傅也有烦恼。与上一家网约车公司解除劳动关系之后，新的平台并不负责为其缴纳五险一金，俞师傅也不舍得自己花这笔钱，“现在我已经不交社保了。”

从5月1日起，北京网约车开始执行“京籍京牌”政策，像俞师傅这样的专车司机面临出路问题。由于与网约车平台之间不存在劳动关系，接下来怎么办，他还没想好。“平台每一单都要抽取20%左右的费用。”俞师傅说，这两年对司机的优惠和补贴也削减了不少，“平台现在只负责抽成，却对专车不承担什么义务，这不太合理。”