问题4 兼职司机还会存在吗？

陈艳艳表示，从事网约车运营，有利益获取时很多人选择做兼职司机，当利益空间减少时，自然会有一部分人放弃，以后兼职司机是否还能存在还是要看具体个案的选择。

王浩则表示，规定落地后，按照规定执行，从而营造公平的市场环境。只要满足各项条件，对兼职司机的“大门”是敞开的，具体是否要从事兼职司机，取决于每位驾驶员根据自身情况做测算、决定。

问题5 网约车需求还有多大？

王浩表示，不能简单地从平台提供的数据来看需求。兼职、弹性供给需求等态势，使得市场对司机、车辆的需求很难有定数。

陈艳艳表示，要准确地说一个绝对数其实很难。比如，原来某个平台提出的20万或是几十万的数据是在当初低价的情况下测算的，当时从价格上阶段性吸引着客流。现在地铁线网不断加密及共享单车的出现等，分流了客流。以后公交地铁空白区域会有新的出行模式来填补，而填补方式不一定是出租或者网约车。未来，市民出行理念也会逐步发展。

问题6 违规网约车如何监管？

徐康明表示，对于违规网约车，除了传统的路面查处，还可以采取互联网的手段，如直接调查网约车平台的派单数据以及算法等，以更有效地保证执法力度和保护乘客权益。

王浩表示，网约车新规正式实施后，企业应自觉承担责任，按照政府法律法规来施行，对不合规车辆和人进行及时清理。新规落地后，网约车平台应接入监管平台，方便监管部门掌握网约车平台的数据及真实情况。同时，有关部门也须加强路面执法、监管力度。

陈艳艳则表示，至少在短期内可以通过增加执法人员的方式加大执法力度。如果从长期来看，就需要加强技术手段的监管。比如，让企业平台接入政府监管平台，通过上传数据、大数据分析发现里面存在的违规行为等。

问题7 未来市场格局会怎样？

目前，除了首汽、滴滴、神州等外，又有美团、曹操专车等相继加入网约车市场，各地也在扶持自己的网约车平台，将来，国内的网约车市场会是怎样的一个格局呢？

王浩称，这是一个好现象。网约车规定出来后，从事运输行业的网络平台都进入到市场里，这将让市场呈现出相互竞争的局面，而非被某一家垄断，有利于行业健康发展，对未来线上、线下服务水平、能力及品质的提升都是有益的。市场有规则后，就会形成一种良性的竞争格局。

■记者手记

政策很细致监管需合力

新政的出现是为了让网约车市场有法可依，让市场有序发展，但归根结底，最终的目的是能够给乘客提供安全、优质的服务，让市民出行多一种好的选择。细致的政策落地了，还需要后续的监管和执法。

具体到监管手段，在“互联网+”的时代，除了加大传统的路面监管、执法力度，有关部门势必采用系列科技手段对企业平台进行监管。但是技术再先进，也有可能会被人钻空子。作为企业，也有责任、有义务将先进技术用于如何提升服务、更好地配合政府监管上，一个良好的竞争环境，有利于网约车长期、健康发展，利人也利己。

而作为乘客的我们，也应该自我保护、捍卫权益。遇到不合规的车、发现不合法行为，学会拒绝并及时反馈和举报。