1/3中国民航飞机已配备“大雾神器”

该“神器”名为平视显示器，有助解决首都机场80%的低能见度下航班离港问题，提高航班正常性

借助投影在正前方透视镜的飞行信息，飞行员可在保持平视状态时，兼顾仪表参数。 本版摄影/新京报记者 陶冉

12月4日，北京首都国际机场。山东航空一架波音737-800飞机成为我国首架测试HUD RVR 90米起飞的飞机。

日前，记者从华北空管局获悉，12月4日晚，中国民航在首都机场完成了基于平视显示器（HUD）的跑道视程90米低能见度起飞首次验证试飞，可有助于解决首都机场80%的低能见度下航班离港问题，提高航班正常性，故而平视显示器也被称为“大雾神器”。

同日，首都机场的ⅢA类盲降系统验证飞行也完成了测试。首都机场成为继上海浦东机场后，全国第二个具备ⅢA类标准运行的机场，将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。

将飞行信息投射到飞行员正前方透视镜

12月4日21点12分，山东航空SC9005航班在首都机场完成了在模拟跑道视程（RVR）90米低能见度情况下，基于平视显示器（HUD）的起飞程序和地面滑行引导程序。创下中国民航利用平视显示器进行低能见度起飞测试的新纪录，这一新技术将解决首都机场80%的低能见度下航班离港问题，提高航班正常性。

对于首都机场这样的超大型繁忙机场而言，雾、霾等低能见度天气对航班的正常起降会造成较大影响。而民航客机安装平视显示器后，这一现状将极大改善。据了解，平视显示器在业内被称为飞机的“大雾神器”，它是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员在保持平视状态时既能够看到外部视景同时也兼顾仪表参数，从而只需参照系统的引导来手工操纵航空器。

而本次测试的HUD RVR90米起飞，就是指在跑道视程（RVR）即飞机位于跑道中线，飞行员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离的机场运行最低标准，只要距离在90米以上，飞机就能正常起飞。

2020年 一半运输机将配“大雾神器” 

民航局副局长李健全程参与了验证试飞活动。李健介绍，起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段，飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换，需要2-3秒，这点时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示器不需要飞行员低头，看到跑道的同时，也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据，大大地减轻飞行员操作的复杂性。“可以说，平视显示器在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。”

记者获悉，截至目前，中国民航具备平视显示器设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年，50%的运输飞机将配备平视显示器设备。预计随着装机量的逐年增加，平视显示器对航班正常性的贡献将越来越大。

盲降系统可减少航班受雾霾天气影响

12月4日，首都机场还由国航CA089航班成功测试了ⅢA类盲降系统的验证飞行。首都机场成为继上海浦东机场后，全国第二个具备ⅢA类标准运行的机场，将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，也标志着首都机场盲降系统完成了“升级”的首次测试，为航班在低能见度条件下运行提供了技术手段。

据介绍，仪表着陆系统（Instrument Landing System, ILS）俗称盲降系统，因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以被称为盲降，可帮助飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。

“此前，首都机场只具备Ⅱ类盲降运行能力，也就是说，如果天气能见度低于跑道视程300米，未配备平视显示器的进港飞机就得返航备降。”民航局飞标司相关负责人表示，首都机场实现ⅢA类盲降系统运行后，落地标准将由跑道视程300米进一步下探至跑道视程175米，这将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。