共享单车在一些二三线城市不受欢迎

根据艾媒咨询数据，截至3月中旬，北上广深作为一线城市，集中了市场约70%的共享单车。实际上，除了悟空单车，占据市场份额约30%的二三线城市的共享单车品牌，有不少都遇到了生存问题。

6月21日，从河北保定起家的共享单车3vbike在微信公众号上宣布停运，给出的原因是“大量单车被盗”。3vbike创始人巫盛华接受中国青年报·中青在线记者采访时说：“报警一些派出所都不接、不立案。”

巫盛华介绍，3vbike今年2月从保定开始投放，共进入了河北保定、廊坊、秦皇岛，还有福建莆田4座城市，共投放1000余辆车，用户量约1.1万，每辆成本300元左右，其中90%以上都被盗了。他个人投入了约100万元，目前都收不回来。巫盛华觉得，在二三线城市发展共享单车最大的问题有两个：一是小公司资本单薄，车辆投放少，偷盗问题严重；二是许多地方政府对于共享单车设有市场准入门槛，难以进入。

在3vbike的微信公众号里，3月曾发过一篇文《别了！保定》，文中说，市里要求我们全部回收共享单车，停止运营，离开保定。巫盛华说，“城市管理部门认为我们没有经过市政府批准，是占道经营”，但“我们去办理过这个证件（占道经营证），问过的部门没有一个说能办这种证件。”

对此，保定市政府官网上有一篇文章进行了回应。文章说，“并不是办了营业执照，就可以马上从事相关行为，经营必须合法合规。按照《河北省城市市容和环境卫生条例》第二十四条规定：‘在城市道路两侧或者公共场地临时摆设摊点，应当向市容和环境卫生行政主管部门提出书面申请’。”

据媒体报道，6月，摩拜单车曾在安徽六安投放共享单车，第一天就被一家公司清理拉走，这家公司称是“受城管委托清理单车”。随后，六安市城管局官方通告称，共享单车的营运属于企业经营行为，但其经营却占用了城市道路与市政公共设施，造成企业利益与社会公共利益冲突。

摩拜单车安徽区相关负责人表示，城管部门态度很明确，未经审批不允许进入。他们按城管要求，前往六安市行政服务中心，先到综合服务窗口，被告知需要去找行政审批部门。但是，行政审批说此事不归他们，让去找总服务台。但总服务台建议还是要找城管。

类似的市场进入问题，巫盛华也遇到了。“我们去投放之前，找过这些部门，你去找它，是找不到人的，是不会给你招呼的，你投放之后就来找你了，没收你的东西。廊坊、福建莆田也是这样，保定也是这样，秦皇岛还好，没有说要没收我们的车”。

而随着共享单车的发展，变化在悄然发生。据媒体报道，目前保定市内出现了ofo、Hellobike、摩拜等品牌共享单车，总量在3万辆以上。而经过三次磋商，摩拜共享单车也已正式落地皋城，在六安中心城区开始试运营。

记者查阅资料发现，目前昆明、成都、郑州等地出台了共享单车管理办法。其中，郑州市拟推出“单车之家”。郑州市公共交通总公司五公司李建泉副经理介绍，目前已经跟ofo、摩拜单车等谈过，但还没有最终确定共享单车到底入不入驻。李建泉说，现在的共享单车虽然叫“共享单车”，但不是真正的共享，同时它又有公共交通的属性，“就想做一个公共自行车管理平台，如果将来共享单车进入郑州，能够形成一个公共平台，只要符合国家相关政策和标准，有营业执照，合法经营，都可以进来。进来以后，一些关于共享单车的投入数据以及哪个地方适合投入多少，已经投入了多少，都能通过平台显示。另外，押金也可以通过这个平台来监管，我们是公益性质的平台，我们的初衷就是把郑州市的公共交通系统做得更好更完善”。

除了市场进入壁垒，巫盛华认为，“我相信互联网创业这种融资应该是头部效应非常明显的，你投了，钱往那边走，后面跟进的金额都是很小的，（小公司成功的）可能性是很小的。”但巫盛华觉得这不是他们停运最主要的原因，“如果单车不会大量被盗的话，融不到资也是可以生存下去的”。

值得注意的是，3vbike在保定投放遇阻后，曾去福建莆田投放，但也失败了。同时，福建莆田的本土品牌卡拉单车，于今年年初首批向市场投放600多辆单车，但因车辆设计及用户不文明使用等因素，投放仅10多天，就有76.5％的单车找不到了。投资方撤资，并划走公司账目上的部分用户押金，撤走财务和客服，导致公司运营资金紧张，用户退押金困难。