hellobike：二线城市需求更加旺盛

一直坚持深耕二三线城市的Hellobike，现已进驻福州、泉州、杭州、苏州、无锡、武汉等城市。据介绍，单车投放总量约150万辆，用户达2000万左右。

Hellobike是从苏州开始做起的。“先做二线城市，没有考虑一线城市，是因为二线城市的需求更加旺盛。一线城市的需求也很旺盛，但是（使用）时间段比较集中，比如正常出行是上午8点到9点，这是一个很潮汐的现象，最后一公里是在一个潮汐的状态下完成的。但是二三线城市，体量相对较小，出行方式比较简单，自行车是一种日常的出行方式，小一点的城市的话，自行车可以骑半个城市甚至一个城市。所以只要我们在这个城市投放一定数量的自行车，很快能占领这个城市所有的市场，而且因为城市比较小，只要投放密度足够，很容易找到使用的自行车。我们说二三线城市需求更加旺盛，并不是指潮汐现象的需求，而是说需求的场景更加丰富。”hellobike市场总监刘涛接受中国青年报·中青在线记者采访时说。

对于政府准入问题，刘涛说hellobike还独家进驻了一些城市，比如山东东营。“很多人会（把共享单车）当作一个自行车租赁的生意来做，但我们觉得自行车是出行大系统中一个环节的补充。我们的产品在晚上11点到早上6点是免费的，我们是唯一一家这样做的，就是为了跟政府（合作），因为晚上公交车等交通设施都停运了，我们就免费开放给市民使用，帮助他们解决夜间出行的问题”。

关于单车被偷盗问题，刘涛说，“没怎么遇到这个问题”，“之所以被偷，是因为他们用了机械锁，没法管理。”他介绍，防止被偷可以选用智能锁，加装GPS定位，此外，即便被偷也可以与警方合作。

但也有人认为，在部分三四线城市，步行、自家保有的自行车、政府公共自行车、既有的公共交通已经对交通需求有了较高覆盖度，共享单车对交通的补充意义相对较弱。同时，还面临与本土已有的共享单车品牌竞争的问题。

刘涛表示，“跟杭州公共自行车那边聊过，整体大家的数据都是上涨的，并没有因为我们进入了他们就下降了。”他认为，数据上涨的原因主要有：无桩的共享单车可以与有桩的政府公共自行车形成补充，满足市民骑自行车的刚需；以前不爱骑自行车的市民，比如觉得自行车难看的女生，现在也会觉得骑车很潮，主动去骑，也增加了新用户。

至于与本土品牌的竞争，刘涛认为，市场竞争主要是看能否满足用户需求。“你的车够不够多、好不好骑，还有车好不好看、便不便宜。其实就这几个需求，只要你满足了市民需求就一定会用你的。”他认为，本地一些共享单车整体的规模和投入都不够。

而与ofo共享单车、摩拜单车这样的大品牌竞争，刘涛认为彼此策略不同。“它们是想快速占领市场。我们对（整个）市场规模并不是特别关注，我们觉得单个市场的市场规模更重要，我们对每个城市的市场规模都很看中”。刘涛认为，共享单车很难做到绝对垄断，更多的可能是大家在不同的领域竞争。

除了共享单车的中小企业，摩拜单车、ofo共享单车也加速了占领二三线城市市场的进程。

摩拜单车先后在2016年9月、10月、11月完成了对北京、广州、深圳、成都这4个互联网发展速度最快的城市的投放。此后，开始转入二三线城市扩张，仅今年2月就完成了9个城市的投放。

大数据监测平台Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三线城市开发新蓝海，并开始向四线城市扩张。5月其宣布城市覆盖数量达到100个，500万辆自行车。而摩拜方面，5月数据为在80个城市展开运营，投放450万辆单车。（作者杨利伟 王旭 孟永红）