7月11日,本着保障充电设施安全、规范充电设施产品质量、促进充电互联互通、提高通用性、兼容性和安全性的原则,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(“中国充电联盟”)充电设施标识管理工作正式启动。8月中旬,统一标识将开始接受企业的评定申请,9月中旬确定标识申请的企业名单,并开展审查试验工作,10月底将有望公布第一批经过标识评定的企业产品。行业从此将得以规范化?充电桩乱象将得以解决?

行业乱象下暗藏危险与不便

2015年,随着电动汽车的迅速发展,充电桩市场也随之活跃起来。充电桩技术门槛本身就不高,再加上各地区可观的补贴标准的促进,短时间内各类企业和资本均涌入市场。但由于缺乏正当的商业氛围,价格战、跑马圈地、乱收费、挂羊头卖狗肉等问题涌现,行业乱象丛生。《“十三五”中国电动汽车充电基础设施市场发展前景报告(2017版)》显示,截止2017年4月底,全国31个省市充电桩保有量约为36.6万个。其中,北京市充电桩保有量位居第一,约为7.4万个。另外,据统计前四大运营商国家电网、普天新能源、万帮新能源和特来电的市场份额高达85%左右,但是运营情况却不尽如人意,业内人士表示。有媒体今年曾就北京地区对四大运营商的充电桩展开调查,结果问题多种多样。出现了新旧桩与新旧车匹配标识不清晰、充电口锁死、不识别充电卡、可正常使用的充电桩比例低、支付方式单一以及刷卡成功率低等问题。

业内人士表示,虽然中国的充电桩保有量居世界第一,(据《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016~2017》指出,全球主要国家公共充电基础设施建设数量统计中,欧洲总共建设10.6万个、美国建设4万个、日本仅有2.2万个。)但是,很多建好的桩并不维护,导致很快便成为了“僵尸桩”。虽然充电桩的总量上升的很快,但能用的却并不多。此外一位行业研究者也曾透露,业内不乏挂羊头卖狗肉的现象,一个不知名的设备制造商,贴个知名运营商的标,然后全国各地售卖。

充电桩乱象丛生,是时候统一充电设施的检测和评定手段了,同时也是为了适应当前电动汽车和充电设施的产业发展形势需要,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(“中国充电联盟”)充电设施标识管理工作正式启动了。

“标识”是如何评定的?

为了推进标识管理的顺利开展,此前,充电联盟已经做了大量准备工作。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东告知国际商报:“我们制定了电动汽车传导充电系统要求、电机与电池管理系统的通信协议等标准,解决统一标识的标准问题。同时,出台了配套文件,确保标识管理能有序推进。”此前,充电联盟已经进行了公益测试,组织12家充电设施检测机构和电动汽车检测机构,对65家充电设备企业的40款产品和12家电动汽车制造企业的14款车型进行了产品测试和实车实桩测试,测试活动进一步验证了标准,提高了测试水平,进一步规范和统一了充电设施检测、评定手段,为启动充电设施标识管理工作奠定了良好基础。

充电基础设施的标识评定将实行型式试验、初始工厂检查、获得标识后监督的三部曲。刘永东认为:“这种模式是当前检测比较严格的程序,能够有效保证产品检测的一致性。未来,充电联盟将不定期抽查对检测机构及已检测的产品,以保证标识管理的规范化。”对此,业内人士则表示,这样的好处在于不但把控了初期充电桩的产品质量,还进一步对其后期维护进行了督促,未来或将有望提高充电桩的可用率。此外,认证标识也是采用了严谨的“双标识”样式,左侧为联盟标识,右侧为认证检测机构标识,体现了检测方和认证方的职责,其中检测机构要对产品质量负责,认证机构则承担整个过程的法定责任。

标识是否是强制申请的?目前,充电基础设施标识采取自愿申请的原则,充电联盟将率先在联盟内企业实施,非联盟成员企业可自愿实施。而标识的管理工作属于非盈利活动,但测试和检测机构则将按照国家有关规定进行收取一定的费用。不过刘永东表示,认证机构和检测机构是在严格的技术条件下进行评选的,均为国家认证和监督委员会批准并获得独立法人的认证测试机构,确保今后标识认证检测的公信力。通过检测和认证的企业可将统一标识用于产品外观、包装和品牌宣传中。《标识》启动后,未来市场成效将会如何?将会带来怎样的利好?业内人士纷纷给予了肯定和期待。

推行“标识”能带来什么?

据中国充电联盟(EVCIPA)统计,截至2017年6月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩171609个,充电接口173678个,并且新增数量还在不断上升。其中2017年6月的同比增长数为110%。刘永东表示:“国内众多充电设施主流企业都是充电联盟成员,充电联盟此次启动标识管理就是希望能通过企业自律,提高产品的质量和安全性,带动充电基础设施产品质量的提升和安全管理。”国家能源局电力司副处长谭洪江也表示,希望通过充电联盟统一标识管理工作的推进,发挥行业自律组织的作用,用行业自律、企业自律促进充电基础设施的健康发展。

一名资深业内人士也对《标识》给予了肯定,他告知国际商报,联盟是由中汽协牵头,国家能源局在背后助推,入盟企业的数量和市场占比都应当具有优势地位和权威性,对行业的影响力不容置疑的。而标识管理,目前只是表明这个联盟已经开始有了一些实质性的动作,市场格局的变化会在今后逐渐显露出来。正因为是联盟,强调行业自律,也决定了它的市场属性。尽管目前对于申请标识还是基于自愿,但即便不申请标示也无可厚非,因为有或没有标识在市场的辨识度和用户的选择性上,一定会有比较大的影响。此外关于定期监控和检测充电桩,上述业内人士表示,这既是安全的要求,也是市场和用户的呼唤。可以说这个动作是联盟其工作推进的一个抓手,而且比较直接和有效。更远一些说,下一步还应当出台规范性或统一性的管理内容,这无疑会使这个联盟的权威性大大提高,应当会对充电桩市场健康发展,包括使用效率,带来积极意义。