张久安父子坦言自己不是土豪，并打趣道，“我们初期建设的时候每天中午就是干啃烤馒头。不过人总得有所追求吧，各有所好，我们不过是为爱好一掷千金。”

将私家车赶出车库，做当年全成都最大的火车动态模拟沙盘

谈及父亲张久安对火车模型的这份痴爱，时光还需要倒流至24年前，那时张久安还在澳大利亚留学。有一天行走在街头，张久安被一家卖火车模型的商店所吸引，看着玻璃橱窗内精致的机械小火车行驶于轨道之间，他被这种新奇的玩法所惊呆。回忆起当时的场景，张久安依旧难掩兴奋的神色。离开之前，他乘坐火车进行环澳旅游。途中遇到一位画家，谈话间，张久安得知对方曾在铁路系统工作，双方聊得十分投机。他笑称“这次谈话是我第一堂火车及铁路知识的启蒙课”。

回到国内，张久安拜托朋友从美国寄回来一辆火车模型。“那是我第一辆车，只不过后来儿子也玩上火车模型，被他耍坏喽。”张久安接着说，“回来之后，我也有机会去到美国，发现那里玩火车模型的人比比皆是，自然而然就更有兴趣了。”

然而国外制作的火车模型终究是远水解不了近渴。2002年，张久安惊喜地发现国内也有专门生产火车模型的品牌。可好景不长，第二年该品牌就因为销售业绩不理想要撤出成都市场。由于没有了购买渠道，张久安便致电该公司在上海的总部，希望咨询其他购买方式。对方回复道，“虽然在成都的销售点撤了，但货物还没有运走，如果需要的话，可以全部买下来，我们允许你做一个代理商。”

张久安和他的火车庭院

在2003年，火车模型大概是一百多元一节车厢，三百五十元一节车头。当时经济并不充裕的张久安没有考虑太多，借了两万元，再加上自己的五千元，将柜台上所剩下的模型全部买下。张驰回忆道，“大约买回来一百多节车厢，四五十节车头，还有一些轨道、小人。我父亲当时就是担心以后买不到，或者不方便买，所以借钱也要买下来。”

这些模型被张久安妥善放置在一个十平方米的储藏室内，他有空就拿出来把玩一番。而成都的火车迷也不在少数，就在他们以为成都难以买到火车模型的时候，意外得知张久安这里还有一些存货，就登门向他购买，生意就这样渐渐做起来了。

2007年，为了建造一个动态模拟沙盘，张久安将自己的私家车赶出了二十平方米的车库，反而让这里成为了火车模型的天下。六平方米的动态模拟沙盘几乎容纳了所有铁路元素：涵洞、隧道、交叉搭扣一应俱全，铁轨旁的草地、树林、池塘、公路应有尽有，还有不可或缺的火车站与机务段。

张久安回忆道，“那个沙盘是我历时一年根据宝成线成都至西安段的部分实景，按照1:87的比例进行复建的，候车站台是重现了之前的青白江火车站。由于资金短缺，那时我是能自己做就自己做。涵洞、隧道、路基都是用泡沫一点一点雕刻出原始模子，随后在上面按照石头的形状浇上石膏，再上色、贴草皮，力争都和铁路边的景物一模一样。”

张久安坦承自己并未学过设计与规划，只是凭借着照片资料以及自己的记忆，一段段慢慢做再拼装起来。沙盘完成之后，张久安以自己的居住地，为其中的车站起名为“中央花园站”，该沙盘也成为当年全成都最大的火车动态模拟沙盘，吸引了不少火车迷前来参观。

德国友人加入，三个人各司其职作业流水线

2009年，正在成都工作的德国装配工程师霍夫曼恰巧在网上看到了张久安所制作的动态模拟沙盘，同为火车迷的他没有想到能在中国与火车模型再续前缘。他请妻子致电张久安父子，“我丈夫也爱玩火车模型，不知可否前去参观一下？”张久安立即应允，没想到两人一见如故，不久就成了朋友。

张驰解释道，“在火车迷的圈子中，外国人往往玩大比例模型，比如1:22.5的，而中国人由于资金、场地等因素的制约，普遍都玩小比例的，比如1:87的。霍大爷在德国时，玩的正是大比例火车模型。”

正巧同年，张久安在成都温江买了一处150平方米的房子，附带300平方米的院落。彼时这里还非常偏僻，张久安也没有想到有朝一日能在这里建起一片火车庭院。但与霍夫曼的相遇，让他开始对建造大比例动态沙盘心动了。当他拿到温江房子的钥匙，张久安像个孩子一样兴奋地在院子中踱来踱去，准备大干一场。

而一同加入这个队伍的，还有德国友人霍夫曼，以及张久安学计算数学与应用软件的儿子张驰。

大学毕业后，张驰的工作经历并非一帆风顺。求职时，常有公司问他是否会编代码。学过基础数学与软件工程的他，就只能很不好意思地说，“对不起，只会一点，我主要学理论的。”尽管难以找到专业对口的工作，张驰也不愿意放弃学了四年的专业。做什么能用上自己的专长呢？他立即想到了火车模型调度这个行业。

但当他向一家德国企业投出简历后，对方以“中国玩火车模型的氛围不强，恐怕你很难读懂我们的设备说明书”为由，企图拒绝张驰。在张驰看来，对方的拒绝也在情理之中，因为火车模型调度绝非常人所想的那样简单，而是与火车真实调度的情况比较贴近，也要考虑道岔怎么联动，如何安排控制线，以及闭塞空间等一系列问题。