霍夫曼了解到张驰的困难后，用自己的人格为他进行了担保，请该企业主管让这个年轻人试一试。“之后对方给我发了一个技术文档，也就是操作手册，我印象很深刻，一共两万八千字，”张驰回忆道，“里面是一些简单原理，让我译成中文。”两个月后，翻译完成，张驰不仅提交了手册的中文版，还一并附上了自己在原文中所发现的错误对照表。如此，张驰发现了能让自己有所作为的领域，用他自己的话说，“与其为大众重复，不如为小众创造。”

在张驰看来，父亲、霍大爷与自己三个人各有分工，各司其职，并不是传统意义上的手工匠人，更像是一条流水线。每天早上，三人便齐聚在工作室，一边喝咖啡，一边探讨工作计划。往往先由霍夫曼提出模型修建的标准，之后再由张驰根据这一标准，电脑辅助绘出草图、三维图、三维爆炸图，在此基础上来论证标准的可实现性，并辅之考虑加工、装配的困难程度。论证无误后，张驰再拆分出零件加工图，送至工厂生产模型零件。最终由张久安负责组装。

而这种流水线式的流程，张久安透露，“霍夫曼功不可没。他是德国一个世界五百强钢铁集团的援华专家，退休前级别很高，专门负责验收装配。有了他，我们不仅进度更快了，设计可靠性也得到了提高。而张驰的加入，更让我切身感受到火车模型领域中科技的魅力。”

火车庭院其实并不简单，希望懂的人来看

有人将张久安的火车庭院称为是现实版的多多岛，张驰认为这并不确切，“尽管二者比较相像，但多多岛设计的初衷是为了让孩子观看，而我们设计的火车庭院其实希望是懂的人来看。外界总会把我们的庭院想的非常简单。”

可实际上，火车庭院的每一处都耗费了设计者的心血。比如泊车转盘，张驰介绍道，“蒸汽机车只有一个车头，转盘也是为了节约蒸汽机车停泊时的占地面积，装配好后，转盘可以实现自动对位，精度是0.5毫米。”而与之配套的车库设计标准就更高，绘制图纸大概就花费了他600多个小时。

“车库我们做的是一个弹性设计，”张驰解释道，“它长度可以调节，左右也可以任意添加车库单元。只要有场地，就可以装配成360度或者270度的大车库。”也因设计的难度大，那一年的春节，他几乎就是在霍夫曼家度过，“电视上放着春晚，我们低着头改图纸。”张驰如是说道。

在三个人的齐心协力之下，眼前的火车庭院初具雏形。而这其中所附带的经济价值也日益凸显，张驰解释说，“我们这里就是一个火车调度的试验场。所产生的实际经验以及科学成果，都可以作为商用场景以及相关教学的参考。”

就拿铁轨来说，国内能够调度几百米的轨道就算难能可贵，而张驰已经接触过好几公里的铁轨调度，深知铁轨在火车调度中的关键性，而目前全世界可靠性最高的轨道就是由他们向国内同行进行提供。

火车模型亦如是，“一个火车模型生产出来之后，只是一个车壳加一个直流电机。买来之后，我们会先给它添加一个控制部件。该领域国内比较薄弱，中国公司目前还无法与国外公司抗衡，”张驰继续说道，“尽管中国高铁已经走向世界，但那是刚需，有整个国家作为后盾。一些领先技术，我们民间既不可能有渠道购买，也不可能承担得起。而火车模型调度行业在国外已有近百年历史，三十多年前就制定了行业标准，相比之下，国内起步晚，市场需求小，发展较缓慢。”

当谈到未来的发展时，张驰满怀激情地介绍了目前正在着手进行的两个项目：可以逆向测绘的文化古建模型，采集火车的声音。对于前者，他坦言灵感来源于德国，“二战时，纽伦堡的许多历史建筑被毁，档案馆也不复存在，但他们根据民间的照片、模型，复建了一些古建。所以，二战后，兴起了建筑模型行业，通过精确测绘历史建筑，生产模型，销售给大众，实际是将古建的尺寸藏于民间。有朝一日，如发生不测，那么只要还有一个人在，整座城市都不会被摧毁。”

轨道局部图

而他最想复建的是全世界唯一一座哥特式的火车站——青岛老火车站，成都当地的地标——华西坝的老钟楼，以及自己父亲的出生地——成都陕西街147号民区。张驰吐露心声，“青岛老火车站早已被拆除，而成都位于地震带上，万一老钟楼坍塌，是否还有复建的可能？这就是我想做的事情。”

至于采集火车的声音，他说，“这是最为急迫的，今年我国将退役三款火车，这就意味着我们再也听不到它们的声音。”张驰并不同意普通人对火车声音的怨声载道，在他看来，这是人类文明发展的必然产物，“影视作品中的火车声音难道就是真正火车的声音吗？有没有人想过不同型号的火车，所发出的声音也是不一样的？随着无线电成为趋势，有谁还会了解在无线电产生之前指令与声音的关系？我们没有想过，不代表国外没有人思考。比如英国、意大利，就已经基本完成了自己国内所有车型声音的采集，那我们是不是也该有所行动？”

也有人对这对父子的想法嗤之以鼻，“不过是一个玩的东西，何必那么较真？”对此，张驰挠挠头，“我现在以此为事业，全身心都扑在这上面。我父亲说，人就活一次，对所爱好的能较较真，也是一种幸福。”

本版供图/张久安