新京报记者在现场看到，主斜坡道入口距离宿舍楼较近，步行约几分钟。副斜坡道入口在厂区西北方向约三公里左右的山坡上。

钩机驾驶员董强（化名）说，从主斜和副斜口进去后，有不少长坡。“就像是我们平时走的马路一样，只不过一直在下坡，有不少拐弯的地方。下边也连着几十上百条隧道，隧道口有路标，通往不同的区域。”

在这里工作四年的电工张某介绍，最初，他们都是步行下到矿区。工作第二年，开始使用依维柯车，但也许因为承载人数较少，过了一年后，依维柯就被换成了事发车辆。

张某说，平日里，车辆运输矿石与运输员工，都是走同一个通道。巧合的是，此次事发时，原本开车的司机并不在厂里，是公司一位领导的司机在驾驶事发车辆。毕某的家属在接受采访时，也提到这一点。

在董强看来，公司比较注重生产安全，“我今年回来开工后，一直都在做培训。当天是开工后第一天下井。”

有死者家属对新京报记者表示，昨日下午，已有工作人员开始与他们协商赔偿等善后事宜。

■ 调查

矿企“通勤车”尚无针对性技术要求

昨日，某大型矿企的负责工人下井车辆的管理、维护工作的从业人员介绍，在五六年前，他们周边有不少小煤矿使用报废车改装运送工人下井，现在仍有煤矿使用吉普车、依维柯等路面车辆，运送工人下井，“我们这2016年就更换了车，大型矿企对安全可能比较重视，但是小矿企可能为节省成本，使用地表车辆送人下井”。

国家安全生产长沙矿山机电检测检验中心工作人员李广在接受新京报记者采访时也称，他们到矿企考察或检修设备也看到过，使用地表车辆送工人下井的，“我们都不敢坐”，但也只能提醒他们车辆不符合标准。

新京报记者检索发现，2018年9月，贵州省应急管理厅（原安全生产监督管理局）发布通知提到，2018年该省发生的两起车辆伤害事故中，有一起伤害较大事故就是使用无矿安标志、原国家安全监管总局明令禁止使用的干式制动器的车辆。

在该通知中，应急管理厅通报了排查到的20家使用干式制动车辆下井的矿企，并要求各级安监部门加强监管，坚决杜绝金属非金属地下矿山使用干式制动的无轨胶轮车运输人员、油料和炸药入井。

昨日，新京报记者检索发现，2018年，山西省内矿业发生4次运输事故，导致5人死亡，其中一起致2人死亡事故通报中，提到因胶轮车刹车失灵导致。

有业内人士向新京报记者介绍称，目前，矿企使用无轨胶轮车下井已经比较普遍，而关系到每个矿工安全的运送车，国内尚未出台专门的安全技术要求。

2017年11月，国家应急管理部发布了《金属非金属地下矿山无轨运人车安全技术要求（征求意见稿）》，意见稿中不仅对车辆的制动系统、牵引力制定了标准，还对车内座椅的宽度、舒适度及安全设施设置做了要求。李广介绍，目前该意见稿经过多次修改，正在完善阶段，之后需提交标委会审批，暂不知发布时间。

新京报记者从国家安全生产长沙矿山机电检测检验中心官网了解到，今年1月份《金属非金属地下矿山无轨运人车安全技术要求》标准审查会议在长沙召开，会议中称，目前我国金属非金属地下矿山无轨运人车无相应安全技术标准，导致国内产品安全性能参差不齐。本次标准的制定，将填补此领域标准的空白，为国内金属非金属地下矿山无轨运人车生产单位、相关监管部门提供设计制造和监管依据。

本版采写/新京报记者 康佳 潘闻博 程亚龙