据交通部门最新消息，北京“七环”将于2015年全线建成。这条高速公路将经过北京密云和河北廊坊、张家口等地区，长度约940公里。消息一出，最先嗅到商机的是地产开发商。一时间，“距离国贸40分钟”等楼盘促销信息涌现。据了解，“七环”周围部分高端楼盘价格已突破每平方米万元，与“七环”相关的引资项目也迅速兴起。

　　城市扩张，四环、五环、六环，再到“大外环”，曾经引起社会关注：在城市空间结构规划中，北京已经定位要建设“两轴两带多中心”以医治“城市病”。环路的层层新建，是否又是“摊大饼”？在城镇化和京津冀一体化推进的当前，“大外环”意味着什么？

　　“大外环”仅是“摊大饼”？

　　“早上五点半，当别人还在睡觉的时候，我就得出发去上班了。”家住燕郊的王楠，每天要花近3个小时赶到北京金融街附近上班。像王楠这样将大把时间花在上下班路上的人并不在少数。

　　北京市交通委发布的数据显示，北京2013年工作日平均每天堵车1小时55分钟。人口拥挤、交通拥堵、环境污染等“城市病”在北京表现得尤为突出。这与其过多的城市功能不无关系。功能过多必然吸引大量人口涌入，一旦城市规划和基础设施满足不了需求，就会形成多种多样的“城市病”。为缓解城市压力，北京也尝试过在老城区周围规划新城，回龙观、天通苑等就是典型的例子。

　　从国际经验看，卫星城的成功模式主要是通过发展工业，从中心城市吸引大量就业，再以人员聚集产生的各种需求带动服务业等相关产业。但北京规划的新城中有不少成了“睡城”。以回龙观为例，虽然这里有30万人口，却很少有就业岗位，大部分人只是晚上在这里睡觉，往返路途需占用大量交通资源。

　　居住区与工作区分离，源于城市区域功能的失衡。这些“新城”为什么没能缓解城市压力，反而客观上增加了拥堵？天津大学城市规划设计研究院总工程师王卫红分析说，很多城市有了很好的规划，但落地效果并不好，大城市要发挥对周边的辐射带动作用，不能只是吸纳资源，一味“摊大饼”式发展，规模越来越大所带来的只是“城市病”的加剧。

　　此次“七环”消息一出，有人质疑，这是否又是“摊大饼”？对此，有关专家表示，此次修建的“七环”并非传统意义上的“环路”。大外环规划总里程中有九成左右在河北省境内，不再是北京一地的内部闭合线路，而是一条连通环北京多个城市和多条进京高速公路的通道。

　　“这条被称为‘七环’的北京大外环高速，又被称为首都地区环线高速公路，含张涿、张承、承平、密涿、廊涿等高速路段。”河北省交通运输厅厅长高金浩表示，“大外环”将串联起京张、京沈、京沪、京台等主要进京高速公路，形成“一环六射”的高速路网。

　　事实上，“大外环”是京津冀交通融合的第一步。高金浩指出，他们将按照区域协同发展及新型城镇化总体要求，统筹铁路、公路、水运、航空多种运输方式协调发展，谋划以“2环、8通、4联、8港、8枢纽”为主骨架的“28488”综合交通运输网络布局方案。其中，8港是指天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港四个海港和首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场四个空港。