应对执法的周旋之道

　　“老刘的车刚才被扣了，人没被拘。”8月23日早上，穿行在管庄小寺村的摩的司机经过路边修车摊时，和一位熟识的同行打了一声招呼。“地铁口有查车的。”这似乎已经成了摩的司机相互见面的“问候语”。近年来随着执法部门对黑摩的整治强度的加大，不少地区的摩的司机也想出了很多周旋的办法。

　　在管庄、双桥地铁站，黑摩的遇到执法人员后依然靠口头提醒这种“原始”的方式向同行传信儿，“特别熟悉的会打一个电话提醒下。”张军说，通常情况下执法人员会在地铁站附近查车，一旦出现这种情况，他们便会和乘车人商量，在距离地铁站几十米的路口停车，这样就能保证在执法人员的视线之外，“不过最近一段时间也不行了，23日早上在小区门口等活儿的六个司机被扣了车。”

　　为了应对执法人员的突击检查，在双井、方庄等地的黑摩的早已经“鸟枪换炮”配上了对讲机。有了对讲机之后，司机们将执法人员的巡查地点和路线摸透，一旦有人被查获，其他人就会通过对讲机汇报具体情况。在朝阳治安支队的一次整治过程中，当场收缴了三步对讲机，一名司机被查后，对讲机还在播报着同伴发出的“预警”提示：“双井那边有警察，现在暂时别往那边走了。”

　　尽管黑摩的司机尽量避免着和执法人员遭遇，但被扣车甚至被拘留的案例并不少见。今年7月，大兴警方对650辆“黑摩的”，非法电动、人力三轮车等违法车辆进行集中解体销毁，这样的集中销毁几乎每年都会上演数次，似乎未能影响到“黑摩的”继续生存。

　　“我被逮着三次了。”黑摩的司机钟来顺说，被查扣之后，买个新车至少要七八千元，一个月的收入就算是搭进去了，于是钟来顺也不再纠结于新旧和车况，“即使被查了，再花两三千元买一辆旧车，新车要是被扣了不划算。”

　　面对扣车的危险，不少司机和钟来顺一样选择购买二手车来将“风险成本”降到最低。“被查了多心疼呀。”在小刘眼中，价钱贵的车对乘客的安全“增加了保障”，也让自己在冬天不至于和刺骨的寒风“面对面”。但她认为好车太贵买不起，而且一旦被查没，好似被剜了块肉。小刘现在的摩的就是一辆简陋的二手车，甚至挡风玻璃都没有，“咱又没啥‘关系’，车收走了就捞不回来了。”

　　“查得好，就应该查，这帮人开车太没素质。”同样在管庄地铁站附近拉活儿的老周似乎对同行们没什么好印象，有正式工作的他只在周末“兼职”开着电动三轮拉活儿。在听到有多辆黑摩的被查扣的消息后，老周并没有焦虑现在的“风声紧”，反而觉得执法部门应该查得更彻底，不留死角。

　　“天天查车扣车，现在地铁口那些车也没见少。”老周承认自己干的活儿“不正规”，即使被查了也没什么怨言，但总觉得市面上有那么多旧车不正常。“眼瞅着头一天车被扣了，第二天他又买了一辆旧车接着开。现在新车几乎没人买，市面上那么多二手车是哪儿冒出来的？也没见有几个司机不干了。”

　　同行及准同行的竞争

　　“时间自由、有市场。”90后的小李总结出做摩的司机的“两大好处”。今年才21岁的他，在褡裢坡地铁站附近开摩的仅仅两个多月，每月四五千元的收入让他觉得很满意，之前小李在装修公司打工，但还是觉得开摩的更舒服些。小李觉得，肯付出体力，能容入圈子，一名摩的司机就能“吃得开”。

　　对地铁双桥站和管庄站的摩的司机来说，“圈子”仅仅从车型上就能看出一二：双桥站大部分摩的的车门在尾部，乘客上车后背对司机，管庄站的摩的则是双开门，乘客从一侧上车后可以正对前方。和车型一样“界限分明”的是，两边的司机几乎从不越界，即使拉着乘客到了对方的地盘，往往也会空车返回，甚至在同一地铁站路北路南两个出口常年趴活儿的司机也都是固定的。“管庄这边来查车的主要是派出所民警，双桥那边是交通大队，我们这边不但扣车还要拘留，他们那边一般不拘留，待遇都不一样。”昨天晚上，地铁管庄站的一名黑摩的司机不咸不淡地开了个玩笑。

　　刚刚开摩的不到一年的小刘对圈子的体会更加明显。“一开始刚来干这行的时候经常被排挤，人家看你是新来的，又是个女的，就欺负你。”在褡裢坡地铁站外排着队的小刘不客气地接过同行递来的一根烟，熟练地点上，开始喷云吐雾。经过几个月的打磨，小刘与其他摩的司机都混熟了，现在轻松地游走于以男性为主的圈子里。

　　竞争并不仅仅存在于同行之间，也更多地存在于准同行之间。“黑车的路子跟我们不一样，他们主要是憋大活儿，10元的活儿他们一般不拉。”张军说，地铁站外的“生意”就三部分人在做：黑车、摩的和摆渡车。去年管庄地铁站出现的摆渡车一度曾让张军等人感觉到了威胁，许多乘客在走出地铁后，并不理会路边众多摩的司机，而是在没有任何标识的路边自觉排成一队，等待摆渡车的到来。一辆摆渡车可以容纳10多人，每人票价2元，按照既定的路线随走随停。

　　在褡裢坡地铁站的小李也曾经感觉到危机，一段时间过后，小李的担忧很快烟消云散了，他乐观地认为，担心摆渡车的竞争完全属于多虑。“摩的的竞争力很强。”小李觉得，摆渡车有运营时间，路线固定，哪里比得上摩的自由灵活。“自由，有市场，外来竞争小。”小李又重复了一遍做摩的司机的好处，经他一分析，此前的“两大好处”变成了“三大好处”。

　　事实上，在北京多个地区运营的社区摆渡车依旧很难撼动黑摩的的位置，由于无法挂牌、没有路权，摆渡车一直处在一个很尴尬的位置，有些甚至已经停运。“说我们开摩的是黑车，这电瓶车（摆渡车）也是黑车。”张军觉得，摆渡车连牌都挂不上，充其量和摩的是一个等级“转不了正。”