这几天，一股来自西伯利亚的“霸王级”寒流吹散了盘踞各地许久的阴霾，带来了白云蓝天。但很多人都不会忘记，就在一个月前，一场大范围、长时间的雾霾天气所带来的各种不便和不适。雾霾、空气污染早已不是什么新鲜话题。而一提起这些名词，机动车尾气排放总被或多或少地诟病。

据了解，在经济较为发达的北京、上海、广州等大城市，机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、75%、68%和50%，已成为这些城市空气污染的第一大污染源。不仅是大气污染，城市机动车的密集出行也给道路交通带来不小的压力。污染和拥堵已成为当代城市之殇。刚刚结束的北京市政协会议上，不少民主党派界别的委员就以“绿色出行”为切口，为首都环境和道路减压问题建言献策。

1 鼓励使用新能源汽车

在北京市政协会议的小组会议上，民革界别委员郭耕提出用“无尾气、无噪音、无油耗”的“三无”新能源汽车作为响应绿色出行的交通工具。就在今年北京市政协会议开幕第一天，他就使用了大会为委员们准备的充电桩为自己的电动汽车充电，“开完会，汽车的电也充完了，很方便。”

“尽管周围仍有很多人对新能源汽车保持质疑态度，但是不能否认它正在逐渐改变更多人的出行方式。”郭耕介绍说，就他掌握的情况，过去一年，我国新能源汽车发展进入快速增长期，全年产量超过37万辆，在全球产量超过1万辆的10家新能源汽车生产企业中，有4家国内企业位列其中，同时我国也已成为全球最大的新能源汽车市场。

新能源汽车的大发展与国家政策的支持是密不可分的。早在2013年9月，财政部、科技部、工信部、发改委就联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），除了对消费者购买新能源汽车给予补贴外，中央财政还将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。

不过，随着高端产品和核心技术缺少重大突破、部分企业骗取财政补贴等现象的逐渐涌现，在今年1月份，以上四部委发出通知，将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。财政部长楼继伟表示，这一系列调整措施旨在为新能源汽车的发展建立市场化的扶植机制，提升企业研发动力，从根本上推动新能源汽车的发展。

2 保障新能源汽车配套建设

新能源汽车虽然有前景，也颇受支持，但在广泛使用上仍存在不少制约因素。作为电动汽车的又一个忠实拥趸，民革石景山工委主委李凤芹坦言，“充电难”是现在环保汽车所面临的最大难题之一。就她了解，目前北京市平均每100平方公里只有1.3个公共充电桩。

李凤芹介绍，一些地下停车场会装有充电桩，但是又带来新的问题——往往充一度电只要一块几毛钱，但是停车费却要5块钱甚至更多。“充电还没有停车费贵”令很多新能源汽车车主感到不便，而这也是令一些潜在新能源汽车购买者望而却步的一大原因。

事实上，根据2013年《通知》的要求，地方政府对新能源汽车配套设施建设已出台了具体明确的政策措施。如北京市八个委办局在2014年联合出台文件，安排为一些小区免费安装充电桩，但是很多小区由于本身用电负荷的问题，又或者是物业部门及居委会的阻拦，一些充电桩的安装计划并不能具体落实。

针对以上情况，李凤芹建议，应尽快全方位推动新能源汽车的基础设施建设，用科技革新带动新的消费改革，以推动新能源汽车成为新的经济增长点。

新能源汽车怎么供能是一个问题，供什么能又是一个问题。对此，郭耕提出了自己的看法：“新能源汽车的能源目前主要是电，电很多也由燃煤而来，虽然这种汽车不直接产生尾气，但能源的源头也存在污染问题。”他也坦承，这一点也恰是新能源汽车在环保方面的争议之处。郭耕为此建议，待电动汽车技术成熟后，可以考虑风能、太阳能等清洁能源的利用，使新能源汽车上路真正做到绿色出行。

3 让汽车做回交通工具

绿色出行的呼声早已有之，但多年来，人们对汽车的追求仍是异乎寻常的执着。这在很多委员看来，与根深蒂固的传统出行观念和财富观念有很大关系。

仅就出行来说，价值40多万的汽车和400多万的汽车，在乘坐感受上有着明显的差异吗？不少人家中拥有不止一辆汽车，除了生活必需之外，还有着其他原因吗？

民进会员、清华大学美术学院副院长苏丹给出了自己的看法：“在很多人眼里，汽车是一种财富的象征。”借助豪车的品牌效应来加固社会对自身的地位认知，是国人蜂拥购买豪车、添置多台汽车的心理基础。

频繁在国外出差的苏丹表示，可以借鉴国外在拥护绿色出行、重塑汽车文化上面所做的尝试。他介绍称，意大利正在推行一种极便宜的汽车，售价仅为2万至3万元人民币，“目的就是帮助汽车回归交通工具的本来含义。”除了意大利外，苏丹还注意到，德国也同样在为绿色出行努力，他们正寻找诸如独轮车等替代汽车的新的交通方式。“这些，我们都可保持关注。”他说。