新华社拉萨６月２９日电　题：驶向幸福梦想的“天路”——青藏铁路通车十周年纪实

美国旅行家保罗·泰鲁曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”２００６年７月１日，在昔日文成公主进藏的长途路上，青藏铁路横空出世，创造了人类铁路史上的又一奇迹，被誉为“天路”。

这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路今年“１０岁”了。１０年来，这条“天路”犹如吉祥“哈达”，载着雪域儿女驶向幸福梦想的彼岸。

一条“经济天路”

５２岁的王福海１６年前是一名货车司机，负责从内地向西藏运送蔬菜、水果。回想起过去的艰难岁月，他仍记忆犹新。

“那时的西藏真是‘遥远的天堂’。从青海西宁到西藏拉萨，一走就是好几天，有时遇到大雪封路，十天半个月是常事。”王福海说，每当遇到这种情况，货物运到时早已被冻坏或变质。

那时，每一次进藏都是一次冒险。在接近昆仑山海拔近５０００米的公路路段，常能在路边看到被遗弃的汽车。

“没办法，车坏发动不着就没有暖气，为了不被冻死，司机只能弃车。”王福海说，“如今，通过铁路运输货物，从西宁到拉萨只需要一整天，而且运费便宜不少。”

数据显示，截至今年５月底，青藏铁路累计运送旅客１．１５亿人次，运送货物４．４８亿吨。西藏７５％的货运量由青藏铁路承担，铁路运输能力是目前全西藏汽车货运能力的４０多倍。

“青藏铁路廉价、快速、便捷的运输条件，提高了青藏高原特色商品和优势产业的市场竞争力和沿线地区资源转化速度，沿线城市发展和资源富集区开发进展得非常快。”柴达木循环经济试验区管委会产业发展部副科长邹雄说。

西藏自治区工商联副主席廖贻东说，青藏铁路打破了雪域高原的运输瓶颈，从根本上改善了青藏两省区的投资环境。

今年６月初，蒙牛集团投资近２亿元与拉萨共建世界海拔最高的奶牛场和加工厂。在此之前，中国黄金、四川宏达、酒泉钢材、杭州娃哈哈等一批大型企业，也将投资目光转向“世界屋脊”西藏。

可以不夸张地说，青藏铁路已成为青藏高原经济发展的重要骨架。１０年间，西藏ＧＤＰ由２４９亿元增长到１０２６亿元，年均增速保持１０％以上，增长了３倍多；青海省ＧＤＰ由６４１亿元增长到２４１７亿元，增长了近３倍。