1984年，张师傅经过介绍和印刷厂的一个女孩结婚，次年生下女儿，女儿大学毕业后，张师傅通过关系让她进入武钢。然而女儿认为这个行业并无前景，为此，她与张师傅闹了不少别扭。

提及女儿，张师傅表情有些僵硬，不愿与记者多说：“她学的是热动力工程，其实和钢铁行业关系很紧密，但她就觉得钢铁行业是个夕阳产业。”

女儿看不上“铁饭碗”，张师傅曾对她颇有微词：“她在厂里做技术管理，一个月三四千元，其实我们厂里的四五千元抵得上外面很多企业的七八千元，因为我们是国企，有社保、医保各项福利，但她进了武钢之后，就一直心里不舒服。”

去年武钢减员之际，许多职工被调岗，张师傅的女儿接到上级要求，要从文职调到生产第一线，女儿遂提出辞职，此举让父女俩的关系有点僵化：“她本可以继续留在岗位上，但她非要辞职，十头牛都拉不回来，我也没办法，我也管不了她了。”

提及女儿的辞职，张师傅略显气愤。像张师傅女儿一样在去年辞职的人还有很多，上世纪80年代进入武钢的韩师傅也是其中一员：“进入热轧厂之后，我每天都在重复同样的动作，周围总是同样的人，几十年都干同样的工作，我觉得挺没意思的。”

张师傅的女儿随后和人合伙，自己开了个小店，如今待业在家。而韩师傅也做起了自己的小生意，收入虽然没有明显提高，但“逃离”武钢的他们，却显得更加自在。

出路

“做这个尽管发不了财，但是真解决了很多人的吃饭问题。”

2015年可以说是中国钢铁行业效益最差的一年，整个行业都遭遇了真正的“严冬”，近50万钢铁员工面临分流。而同时，截至今年4月，网约车平台“滴滴出行”报告显示，该平台已为1330多万名司机提供了就业机会。

张师傅的很多下岗同事，甚至是在岗的，都在跑网约车。张师傅说，他的老朋友周师傅曾经历过网约车最赚钱的时期：“去年年初，他刚跑的时候，早上六七点出门，晚上十一点回家，好的话，一天可以跑七八百元，有时甚至可以跑到九百元。”

然而随着网约车市场逐渐扩大，竞争激烈，补贴减少，司机们能挣到的钱逐渐也减少。张师傅正是赶上了这个当口，才注册成为网约车司机：“现在赚的钱，还要减去车损油耗，我身体不好，一天也就跑七八个小时，最好的时候也只能挣个三百多元。”

除了司机利润减少，张师傅说，他自己也有时会受闲气：“有时候在晚上开车，视线不好，乘客非要到街巷里面去接，这一块车很多，路狭窄，很容易刮车，你让他出来吧，他就投诉你。”

根据网约车平台的规定，乘客的投诉会影响司机的接单率，提到投诉，张师傅声音调高了好几个分贝：“实际上滴滴公司也不知道实际情况，公司是以乘客为先的，这我也理解，遇到这样的情况也没办法，只有自己忍一下。”