当下武汉上百亿的高新技术制造业，达到了13个，两百亿以上的，也有7个，而南昌的百亿高技术产业，几乎是一片空白，武汉近年崛起了众多的千亿产业，尤其是制造业规模已成，大器渐显，未来需要惠及南昌等其他“中四角”城市，让它们从东向发展，改为东西兼顾，也就可以为其他三省的城市发展提供动力，把它们变为武汉的腹地，扩大武汉的战略空间。

提升在全国的交通地位，补齐空港交通短板

从本质上说，交通的便捷是高效率和低成本。

武汉的铁路交通已经独步全国，进步巨大，无需多言。水路交通，尚未达最佳状态。但是，最大的短板，是空港交通。

空港交通意味着什么？高端人才的流动与高端政治、商业与社会要素的流动性与吸引力。特别是对于武汉与全国、全球的资源与信息流动方面，至关重要。

根据民行总局数据统计，按照旅客吞吐量计算，2015年中国十大机场排名分别是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场、上海虹桥机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、重庆江北机场和杭州萧山机场。有东部，也有西部。武汉作为中国大陆中心，竟然未入前十之列，甚至昆明、厦门、南京都城市都胜过武汉。

而从总量来说，北京首都机场2015年的吞吐量，为8994万人。武汉为1894万人，武汉仅为北京的五分之一。而成都达到了4200万人，重庆为3239万人。对于国家而言，中部腹地的重要性胜过西南，而中部之中的武汉，机场重要性远远落后于成渝。

在新的规划中，武汉通同郑州、南昌、合肥、太原等一道，被列为全国性综合交通枢纽，机场建设定位为区域枢纽。但是，未来能够提升多大幅度，直接决定武汉能否真正晋升国内机场枢纽，先不要说国际空港了，落实国内枢纽再说。