■ 对话

船长：担心船员情绪不能自控

新京报：你们在当地如何过年的？

戴小松：当时船上有3000美元，过年前联系代理和供应商购买了一些食物和水准备过年。春节期间听说公司春节后要赎船，之后就近报废，让投资人利益和船员利益得到保证。当时大家看到了希望。

新京报：大家平常能上岸活动吗？

戴小松：只能在附近，最多在当地的商场买点东西，买多了还会被当地的人敲诈，平常的生活物资都由当地的印度供应商购进。

新京报：目前船上的食物储备怎么样？

戴小松：一个星期前船员派遣公司邮件联系我，说是确保我们基本生活，我现在正在统计相关物资。目前生活正常，大米还有半个月的量，蔬菜不多，肉类主要是鸡肉为主。

新京报：现在船上卫生状况如何？

戴小松：卫生状况不太好，卸货后就在港内没有处理，但是港口拒绝接收变质的垃圾，要求收集在密闭空间里，有些生蛆了，他们不愿意接收。卸货后有些货物的残余物，加之港口本身是煤炭的运输港，到处是煤灰，整个卫生情况很差。

新京报：事发已经近两个月了，大家身体情况如何？

戴小松：现在船员身体情况不太好，大家在船上时间太长了，都一年多了。按国际规定，船员在海上不能超过1年。我现在一直坚持着，我要对23名船员负责。最近，我连续发烧了好几天，要求就医。从那时开始，公司安排了保护代理，安排了一个医生就诊，几个船员也检查一下，没有大问题。

新京报：船员的精神状态怎么样？

戴小松：现在大家非常消极。作为船长，出于安全考虑最好先让船员回家，因为在这里看不到回家日期，加上工资拖欠问题，很多船员家庭出现问题。一些船员现在不太服从我的安排，我怕到时候控制不了局面。

新京报：什么叫控制不了局面？

戴小松：平常港口会让我们配合一些工作，比如其他船只要停靠，会让船员帮忙结缆绳，现在船员都已经不帮忙了，情绪不太稳定，与港口的关系陷入僵局。我最担心的是船员情绪不能自控，会自我伤害或伤害他人。一旦船员出问题，对于个人和家庭伤害是致命的。

■ 追问

船只被扣为何船员无法离开？

中国驻印度加尔各答总领事馆领事陈安凯告诉新京报记者，孟买高等法院只是因船东方债务纠纷扣押了船只，并未扣押船员，但根据国际惯例，船上必须保有最低配额人员，这是当地港口不准船员离开的根本原因。目前，他们正在积极监督协调各方保证船员的基本生活。陈安凯表示，解决这一问题的根本方法是船东方出一个解决方案，然后另派船员前来轮换船上人员。

戴小松介绍，“联合女神号”归属于国外一家船务公司，由船东方南京远浩船务有限公司支付租金使用，船舶登记国为圣文森特和格林纳丁斯(东加勒比海岛国)。根据登记国发放的证书，船上保有的最低配额人员必须为17人才符合开航与安全要求。戴小松解释，目前船员还是有人身自由，办理登陆证后可以登岸到附近购买日用品，但是不能离船而去。一旦船只无人后，就会成为移动漂浮物，在安全、管理上都存在隐患，所以目前最迫切的是公司派其他船员前来轮换，待问题解决后再将船开走或做其他处理。

被困船员如何才能尽快回家？

“联合女神号”船员派遣公司南京远腾船务有限公司一位韩姓经理告诉记者，解决这一问题目前有两套方案：一是由船东公司拿出资金首先将“联合女神号”解扣，并且支付港口停泊费用，船员派遣公司垫付部分船员工资，随后卖船。韩经理透露，“联合女神号”仅船只尚价值170万美元左右，卖船的费用足够解决当前问题。不过这一解决方案需要得到船东方的同意，目前他们已将此方案通知船东方远浩船务有限公司，答复最后期限为2月15日。

但如果这一方案行不通，他们只能走国际航运法规途径。韩经理介绍，他们将通过《海事劳工公约》规定的对海员的强制保险，由保险公司接手“联合女神号”。不过，这一方案需要的时间比较长，因为保险公司还需要进行调查取证等一系列程序，大约需要半月至一月时间。