二十世纪的城市高架，被誉为追逐梦想的通道，是城市流动的、纯粹的基础设施。在二十一世纪，城市的逻辑变了，城市回归人性。原先修起的城市高架，却把城市文明赶进了死胡同。

欧洲绝大部分城市已经拒绝了城市高架，南京、济南紧跟其后。波士顿“大开挖”工程除掉了滨水高架，改成地下立交；首尔的清溪川高架复原为城市绿色空间；纽约的高线公园成了铁路高架再利用的典范；同在纽约的皇后广场，则把多重立交打造成功能丰富的公共空间。

最近，纽约滨水空间重建工程，有分析图之王美誉的 BIG，竟然在高架下设计了一家影院。

时间是无止境的，我们不可能站在时间的终点，看见某一个事物的结果。

不管高架路的设计寿命多长，是不是百年，即便是千年，它的使命都可以在任一时点终止。城市在自我的运动和演变中，要在不同时期，自觉地找到新的承载形式。

城市高架也不例外，也有它的宿命。即便它总以健硕庞大的身躯示人。

远亲，还是近邻？

人们喜欢发现新东西的滋味，更渴望熟悉事物所带来的惊喜，倾向于选择自己认得出的、而不是陌生的事物。

西方城市熟悉古希腊的传统，公共属性，所以它们所创造的城市明星项目，大多是公共空间。它一次次地更新城市，却重复地讲述相似的故事，其所津津乐道的，也正是老话里的新思想。

公共空间还要被公众所关注，在西方城市做项目，公众的关注比纯粹的实力更易赢得成果。东方城市则不同。东方城市是古今拼贴的，现代与古典之间，没有可以对话的城市语言。

城市里的每块土地都很具独立性，正因为地块之间较高的独立性，城市整体形象非常灵活，也非常多变。以至于人们在日本常常体验的是零散的招牌和符号，对整体的空间模式，无法做出客观判断。