火灾发生时，AG600可以从火场附近的河流、湖泊、水库等水域汲水，或直接携带水和阻燃剂奔赴火场。AG600飞机最大载水量为12吨，不到20秒就可以完成一次汲水。加油一次，最大投水量达到370吨。AG600可单次齐投12吨水，也可以分批次投水，并能为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。

AG600是更为理想的中远海救援工具

如今，我国各项海上活动频繁，我国沿海已经成为世界上船舶活动最为繁忙的海域之一。而近年气候变化异常，恶劣气象频发，对水上船舶航行安全和水上人员作业安全构成了严重威胁。

“我国目前海上搜索救援能力还仅限于满足近海和浅海的海难救援，随着我国向中远海进发，在中远海海域的搜救和保障体系暂不健全的问题也愈发凸显。”上述AG600研发人员表示。

据了解，我国的水上救援体系和救援设施，目前主要以船舶和直升机为主要手段。直升机执行任务效率高，在300公里以内的近海救援发挥着重要作用，但超过500公里的距离，就“难有用武之地”；大型船舶抗浪能力强，但速度较慢，难以满足远海救援需求。

相比之下，“救援半径超过400公里以上的海上救援任务，水陆两栖飞机具有直升机、船舶及其他救援工具无可替代的优势，”中航通飞研究院研究员雍明培说。

航空工业介绍， AG600巡航速度可达460千米/小时，最大航程超过4000千米，一次可救助50名海上遇险人员。“AG600相较救援船舶、直升机而言，是更为理想的中远海救援工具。”雍明培表示。

专家：我国还需加大应急救援航空器扶持力度

空军专家陈洪教授告诉新京报记者，我国正发展海洋丝绸之路，并不断走向深海，AG600将提供可靠的后勤支援力量。

“我们赴海外进行活动，遇到意外情况时，AG600可以及时抵达，进行海上接济、救援，还能运送大量给养和物资。”陈洪说，当船只在海上出现故障，AG600还能挂载零部件、工程技术人员等，着陆在船只周围的海上，进行维修。

中航通飞研究院研究员雍明培表示，近年来，我国航空应急救援体系建设得到快速发展，但同时也暴露出我国航空应急救援体系基础薄弱，航空器和机场数量少、结构不合理，装备缺乏、国产化率低，管理体制机制不完善等问题。AG600的诞生，补上了我国航空应急救援体系一块短板。

“国家应考虑加大对国产应急救援航空器的扶持力度。”雍明培说，这包括水上飞机基地的布局，应急救援装备的研发，水陆两栖飞机关键技术的研究，特别是海洋环境适应性研究、高抗浪技术研究、海上使用维护技术研究等。