据交通部官方微信消息，上海海上搜救中心证实，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右。经确认，16时45分，“桑吉”轮已经沉没，沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。船舶溢出的油仍在沉没海域燃烧。

8天前的1月6日20时许，“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。

“桑吉”轮上共有32名外籍船员，“长峰水晶”轮上共有21名中国籍船员。救人，成了当务之急。

更为棘手的是，“桑吉”轮携带着约13.6万吨凝析油。据美国媒体此前报道，如果油轮溢出所负载的13.6万吨凝析油，这将成为历史上“第10大石油泄漏事件”。

虽然“桑吉”轮已沉没，但许多谜团依然待解——撞船那晚到底发生了什么？“黑匣子”能否解开谜题？29位失踪船员到底去了哪里？这片海域是否会出现污染？又该如何处理？还有，沉没的“桑吉”轮又将怎么办？

撞船

连烧8日多次爆燃

爆炸危险，越来越近

1月6日19时51分许，长江口以东约160海里处原本漆黑的海面，突然火光冲天。后证实，巴拿马籍“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞。“桑吉”轮全船失火、船舶右倾，32名船员失联。

32人中，30人为伊朗人，另2人来自孟加拉国。一份据信是伊朗方面提供的名单显示，年纪最大的船员今年59岁，年纪最小的尚不满23周岁。

交通部通报的事故信息显示，当晚20时许，两船发生碰撞。按远洋航行船只惯例，20时是船舶驾驶员换班时间。

曾在极地科考船“雪龙号”任二副的上海海事大学教师白响恩，接受华西都市报-封面新闻记者采访时表示，通常情况下，每艘商船配3位值班驾驶员。每名驾驶员工作4小时后休息8小时。其中，16时到20时是大副工作时间，20时至24时是三副。为提前适应航海环境，换班前会提前15至30分钟就位，以避免衔接失误。“桑吉”轮是否因换班导致“致命相撞”？目前并没有结果。

当晚，伊朗阿萨鲁耶这个位于世界最大天然气田附近的港口还不知道，去年12月18日从这里启程的“桑吉”轮，已燃烧起熊熊烈火。

而韩国的大山港，也不知道本该两天后抵达的“桑吉”轮，开始了生死考验。

而与“桑吉”轮千里相隔的北京东长安街，获悉事故汇报的中国交通运输部立即成立应急小组，并全面部署人员搜救、船舶灭火、清污等工作。