“有时候扫开才知道是坏车，有链子掉了的、脚蹬子撞歪的、刹车不灵甚至有轮子不转的，但钱已经扣了又不能退，能凑合骑的我就凑合骑，不能骑的只好放弃了，还白浪费了一次用车费用。”用户李先生说，还有好多人在共享单车上加私锁，把二维码涂掉，共享单车成了“私人单车”。

据媒体报道，上海市街头完好的共享单车数量不到60%，上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，“行业标准要求上市运营的共享单车完好率应该达到95%以上。从目前的运营情况看，（相关企业）肯定不达标。”

共享单车损坏率高，一定程度上是此前无度竞争留下的后遗症。有知情人士介绍，ofo小黄车与摩拜在扩张竞争时，快速上线了一批车辆，这批车辆折损率较高，加之风吹日晒，骑行体验不尽如人意。

另外，共享单车一般投放使用三年应更新或报废。以此来看，最早一批投放的车辆使用时期已超过两年，加之日晒雨淋、人为破坏，这些共享单车骑行体验变差也有章可循。

8月14日，摩拜方面告诉新京报记者，随着运营时间和骑行里程的增长，车辆产生损耗，不少车辆面临维修及报废。摩拜单车将与资源回收行业合作，推进共享单车的回收及资源再生利用等合作，打造共享单车的批量拆解和回收再利用产业。

除了损坏，也有不少单车散落在河道、废弃厂房甚至五环路等地方。去年底，杭州市下城区在清理河道时，从淤泥里发现了包括ofo、哈罗、小鸣单车等各个牌子的单车200多辆。

共享单车为什么会走进“坟场”？

据车辆监测数据，在北京局部区域共享单车的月活跃度不足50%，近一半车辆处在闲置状态；成都市有35%的共享单车处于不活跃状态。大量的共享单车损坏或无法使用影响市政交通，于是各地出现了不少共享单车“坟场”。

今年7月底，摄影师吴国勇利用半年时间，走访北京、厦门、武汉等20多个城市，拍下32个共享单车坟场，用图片、视频等形式展现了共享单车“坟场”的震撼景观。

日前，新京报记者来到北京一处共享单车“坟场”。该场地占地约40亩，堆满了各种品牌的废旧共享单车。当地一位村民称，这里停放着近10万辆共享单车，“每天都有三轮车将收集的废旧单车送过来”。

在记者街头采访的过程中，不少用户认为共享单车“坟场”的出现是企业管理不善造成的，“不管单车放在哪儿，定位都能查到并进行整理啊，车堆得到处都是，我觉得是厂家回收不及时”，林霞说。

共享单车“坟场”的出现确实与企业过量投放分不开。有业内人士告诉记者，面对无序乱放的共享单车，一些城市管理部门对车辆进行收集整治，并对管理不规范企业进行处罚。但有些企业车辆太多，根本管不过来，也就放任不管了。

不少单车被丢进“坟场”，与运维跟不上也有很大关系。

一些城市对共享单车运维员配比做出过规定，比如杭州要求，运维人员配备标准为120辆单车配备1名运维人员；武汉要求按照不低于车辆投放量千分之五的比例配备运维人员。而随着共享单车“退烧”，资本不再青睐，不少企业缩减了运维投入。

新京报此前报道，2018年春节后，共享单车大量运维人员被辞退。据一些运维人员介绍，目前共享单车公司普遍采用第三方外包的方式来做运维，克扣工资、突然辞退等普遍存在。这也导致了共享单车运维人员大量流失。

互联网分析师季城认为，共享单车丢进“坟场”不仅浪费资源，也污染环境。但如何回收利用多余的共享单车考验企业与相关部门。

“大部分是锈的，也有很多是新的，但日晒雨淋慢慢就不能骑了。”面对“坟场”里五颜六色的共享单车，村民觉得很可惜。

中国政法大学传播法副教授朱巍认为，共享单车“坟场”不能只靠“处罚”解决，需要回归市场处理，如由用户认领可获优惠券奖励等，既解决了“坟场”问题，也提高了车辆活跃度与存量。

新京报记者 陈维城

实习生 游佳颖 陈诗怡

王殊艺 位威