对话

　　今后专车也要出指导价

　　对话人：交通运输部部长杨传堂

　　北青报：您怎么看现在发展势头很强的专车市场？

　　杨传堂：应该要鼓励创新。我们马上搞一个指导意见，今年肯定要出台。

　　北青报：这个意见出台后，从事专车工作的私家车有可能获得合法身份吗？

　　杨传堂：不可能的。必须要有运营证，当然这个运营证同过去的运营证不同。指导意见的制定过程中，会考虑出租车定位、总量控制、价格监管，比如要有对价格的控制。

　　北青报：那以后专车也要出指导价？

　　杨传堂：对。专车、出租车都要有指导价。现在价格各地不一样。

　　北青报：上个月，国内最大的两家打车软件公司滴滴与快的宣布合并，有民众担心这可能涉嫌垄断。

　　杨传堂：现在不好判定是否涉及垄断，因为这两家公司的合作应该说也走向了积极的一步，但下一步如何发展，我们会密切关注他们的动态。大家一直说出租车市场垄断，实际上不存在垄断，主要问题是乘客反映的打车难、费用高、管理不到位等问题。

　　北青报：近些年的地方腐败案件中，交通部门好像是一个重灾区，已有多名交通厅厅长落马，窝案也不少。

　　杨传堂：嗯，算下来大概已经有20多位交通厅的厅长（被查）。其中，约有三分之一是因为自身腐败问题；第二类是与交通工程有关系；第三类是在别的地方存在问题，后工作转到交通厅以后被查出来的。

　　北青报：一个系统内这么多厅官被查，问题出在哪儿了？

　　杨传堂：主要还是在制度管理上。很多人会问，出了这么多交通厅长腐败，为什么交通部各司局里没有？其实就是因为我们在制度设计上不一样。目前，所有的基础设施建设责任主体是在省一级，交通部仅负责制定规划，交给他们。

　　北青报：那如何加强对省级交通部门的监管？

　　杨传堂：监管只是一个其中方面，主要还是在官员本人。今后，我们要在制度上更加完善，把法治和德治紧密结合，还得加强群众监督。

　　北青报：哪些领域是交通系统腐败的重灾区？

　　杨传堂：出现问题的领域主要在招投标、采购，也有建设用地方面的问题。