俄罗斯造机翼 中国专攻机身

报道称，目前，唯有空客、波音、加拿大庞巴迪公司、俄联合飞机制造公司4家制造商掌握了长逾18米、宽逾3米的纯复合材料大型机翼的核心技术。中国人在开发本国的喷气式支线客机C919时，甚至没有尝试使用这一技术。最终，它几乎完全是由铝合金制成，导致在国际市场上的竞争力大打折扣。

报道称，考虑到以上因素，可以顺理成章地推测，俄将为新的宽体客机研发机翼及尾翼，而中国伙伴则可以专攻机身，因为后者不用大量使用合成材料，所以他们不必为此殚精竭虑。不过，新客机的软肋已经凸显出来，这便是发动机。无论中国还是俄罗斯，都没有为大型双发动机宽体客机开发动力装置的经验。这意味着至少是在最初阶段，新飞机仍将安装美国通用电气、英国罗尔斯罗伊斯公司或是加拿大普惠公司的发动机，类似目前波音787-8或是空客A350-900所配的动力装置。不过，俄罗斯彼尔姆航空发动机设计局已经承诺，将在10年后为新飞机推出国产的大推力发动机PD-35。其总经理亚历山大·伊诺泽姆采夫说：“我们已计算出大致的参数，并做好了研发准备。这是造价高昂的项目，约合1800亿卢布(1人民币约兑换9.5卢布)。”

报道称，中国商用飞机有限责任公司希望与俄联合飞机制造公司共同推出近1000架新型宽体客机。这一目标并非天方夜谭。据波音公司预测，在未来20年间，全球将售出近8800架宽体客机，总价2.7万亿美元。其中，中国便可能购买约1500架。俄罗斯目前仅有近70架此类客机运营，今后最多会买下150-200架。不过，由于中国的需求庞大，完全能够令该项目站稳脚跟。(编译/童师群)