物流 爆仓背后没增加实际利润

“双11”经历三日发酵，进入紧张的物流配送阶段，来自各快递公司的反馈均显示，订单量大增，部分集中的发货地开始陆续出现爆仓。

在“双11”当日，马云在公开讲话中首先提到了平台上六七亿包裹未来给国内物流系统带来的考验，他说，国家邮政局局长马军胜当天与他通了电话并谈及在东北和西北存在风雪的可能性，“有些地方下雪，天气恶劣，一旦出现整个物流堵塞，大家都不愿意看到”。

实际上快递公司暴增的订单量多数是从“双11”之前转移而来，此“增量”并非彼“增量”。

申通快递北京某网点负责人透露，平时订单量在5000-6000票，“双11”前几天会下降到2500票左右，萎缩58%之多。但“库房租金、员工工资、日常消耗基本没有改变，但这清闲十几日的收入比平时减少了一半多”。萎缩了的订单在“双11”集中爆发带来不少成本压力。该负责人介绍，11月13日网点订单量超过1.3万票，是平时的两倍，13日-20日前后都会维持这一水平。因此，多数快递公司在“双11”前招收临时工做储备，但他们经验不足，只能装卸货，公司原库房的工人都被补到一线送件。“网点有30名正式员工，招了11个临时工，每天增加1760元费用，仅这一项就增加约10%-20%成本，还不包括管吃住的支出。同时，现有员工送件费也增加了0.5元，否则可能面临人员流失。”

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，快递公司在整个链条的末端，“双11”由上游的平台、企业发起，快递的业务量往往决定着企业在行业的地位和品牌价值，最终会反映在资本市场，因此快递公司只能被动接受现实。改变现状并非一朝一夕能实现。