11月9日8点至9点的早高峰，新京报记者在广渠门内大街的安化楼附近统计，双向来往的144辆摩托车中，持有京A牌照的摩托车仅有8辆，京B牌照的摩托车121辆，占摩托车总数的84%，其中，三轮摩托车18辆，还有15辆摩托车无牌照驾驶。

当天晚高峰的一小时内，在天坛东门附近由北向南行驶的路面，共计通过了84辆摩托车，其中持有京A牌照的摩托车12辆，京B牌照摩托车66辆，占摩托车总数的78.5%。

“摩托车只需要上京B牌照就可以了，很少被交警拦。”一位停在路边京B牌照的摩托车车主称，京B牌照虽说按照规定不可以进四环，但数量庞大，交警很难兼顾。

一家车行的老板称，自己身边骑京B的朋友中，一年能被拦住罚一次的，也都寥寥无几。

“这也是没办法，能摇到号的，买得起车的，谁愿意骑摩托车。”一位京B车主表达了自己的无奈，他认为摩托车作为交通工具的一种，有着通行效率高、节能环保、不增加拥堵的优点，在完善管理、保证安全的前提下，相关部门不应该过多限制。

也有摩友更希望圈子里有越来越多“真正的骑士”，呼吁在道路上安全规范地行驶。

近年来，随着北京针对摩托车的执法越来越严格，能在四环以内区域行驶的京A摩托车越来越稀缺，车牌私下过户买卖也渐成生意。

依据北京市相关禁限行规定，长安街从新兴桥至国贸桥，7时至20时禁止摩托车通行；二、三、四、五环主路也是摩托车的禁行区。除去上述地方以外的区域，京A牌照的摩托车都可以通行。

早在上世纪80年代，北京已经停发新的京A摩托车牌照，有限的指标只能以过户买卖的方式在骑手间流通，只少不多，而近年来，随着道路拥挤程度和小客车摇号限行等政策的出台，京A摩托车牌照的供需不平衡日益加剧，交易价格也随之节节攀升。

南三环附近一家车行的老板称，目前全市大约有2万块左右的京A牌照，三年前，一张京A牌照就已经卖到了六七万元，现在，市场上的价格大约在8.5万元左右。

“要能买得起就买，车会折旧，京A是不会再降价了。”一名京A牌照的车主谈起自己买牌的经历，显得有些得意，即使不怎么骑车，他也觉得这是一笔不错的投资，“你看着吧，回头收了汽车拥堵费，京A的价钱肯定还要涨。”

并非所有人都舍得花七八万元买来这样一张铁牌。摩托车论坛里，一些车友直言，上网花几百块钱买张假牌照，也照样能骑。

一些从地下渠道买来的水(走私)摩托车和改装车，无法在交管部门上牌，套牌就成了这些玩家的选择。不过，这样非法上路的车一旦被查，就会被交警扣留。

“你去大街上看，那些挂京A的好车，基本都是真牌子，他们舍得，”有圈内人介绍，愿意花大价钱买的，基本都是舍得下本的摩托车玩家，他们的车，贵的价值可达到10万甚至二三十万元。代步已经不是这个群体骑车的主要目的，他们中的大多数买车挂牌，就是为了玩。

而如果有很破的车也挂着京A，就十有八九是假牌照，这些人和不挂牌子的黑车一样，是道路上最不守规则的一个群体。

A12-A13版采写/新京报调查组记者 李克生 实习生 张彤

A12-A13版摄影/新京报记者 大路