【ofo“攻城”】

10天进入11城

2月9日，《华尔街日报》消息称ofo正在募集1.5亿美元新资金，对于这一则融资的传言，ofo官方并未肯定，仅表示“不予置评”。

ofo的上一轮融资是在2016年10月，投资方中包括了滴滴出行、小米科技等产业基金，据公开信息显示，ofo也累计完成了7轮融资，包含了至少14个不同的投资方。

在进入2017年后，摩拜单车加快了融资速度，这使得ofo在融资总额和投资方数量上和摩拜出现了一定的差距。

不过在开拓新城市上，ofo却动作频频。1月11日，ofo宣布启动2017年城市战略，计划到1月22日前，以一天一城的速度，在10天内密集进入11座城市。截至2月22日，ofo对外宣布已经覆盖了35座城市，连接超过100万辆车和1000多万用户。目前，摩拜单车的覆盖城市是21个。

此外，ofo还在近期进行较大力度的市场补贴，尽管每次骑行只要1元或0.5元，但ofo给用户平日发放优惠券，还在春节等节日举行免费骑行的活动。

融资速度和覆盖城市数量的差异，也显示了摩拜单车和ofo在2017年的策略的不用。摩拜想先占据资本优势，而ofo则想先占据市场规模。

【其他玩家】

势单力薄者已倒下

在摩拜和ofo的“橙黄大战”进行的同时，已有其他共享单车企业倒下。

据媒体报道，莆田的共享单车卡拉单车用19天时间投放了667辆车，结果丢失大半，只找回来157辆车，丢失率76.5%。2月16日，卡拉单车声明，投资方根据对赌协议，已经撤资退出，投资的钱也要全部收回。此前卡拉单车曾预订了5000辆车，已生产好的4000多辆车无法提货。

丢失率其实是所有共享单车都会遇到的问题，不过资本越雄厚、地盘越大的企业，受到的影响相对越小，而随着市场竞争激烈化，卡拉单车的倒下不会是最后一个。

不过，不少玩家也有自身优势。一些本身就拥有造车能力的公司也进入到共享单车市场，例如新锐自行车公司野兽骑行就在2016年11月，宣布设立独立品牌小蓝单车，全面开拓共享单车市场。

另一典型代表则是老牌自行车厂永久，2016年8月，永久自行车的母公司中路股份旗下的投资平台中路资本，向优拜单车注入了数千万元的天使投资，并将旗下永久自行车的研发生产链和自行车运营等重要资源一并投入优拜单车。

在互联网创业领域，风口上的火烧得越旺，创业者的生存压力也就越大。目前来看，共享单车市场就是这样，无论是处在行业头部还是尾部的创业者都面临不小的压力，对于ofo和摩拜而言，或许是市场份额之争，但对于其他玩家而言，则是生死之争。

业内有观点认为，今日的共享单车市场，和昔日的网约车之战有几分相似，两大巨头在市场上打得如火如荼，后面还有一堆小玩家利用各自的产业资源瓜分小市场，资本纷纷入局站队。

未来的单车之战，是否也会像网约车一样以合并洗牌的方式结束，业界不得而知，从ofo和摩拜两家公司背后错综重合的资本关系来看，合并的可能性确实不小。

■ 观察

供应链成共享单车竞争关键

在中国供应链联盟理事黄刚看来，共享单车平台的竞争，第一步是用户之争，第二步是全产业链资源之争，第三步是物流供应链运营效率之争，第四步是产业链生态之争。

“在完成了平台和用户之争以后，摩拜与ofo的决胜局将发生在最终的产业链生态之争。”黄刚说。

在生产制造链条上，摩拜和ofo选择了两种不同的模式，ofo选择了与全国各自行车厂战略合作并联合生产的轻模式，典型的合作伙伴就是飞鸽和凤凰；而摩拜采用的则是定向制造模式，在供应链上借助富士康等加工制造网络进行发展。

事实上，目前市场上的20多家共享单车企业也多采用的是这两种模式。