新华社北京３月１６日电（记者樊曦）１６日１０时，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，北京新机场航站楼混凝土结构封顶。此举标志着我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构安装阶段，成为新机场项目总体工期计划的又一个重要里程碑。

据北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波介绍，北京新机场航站楼主体结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构体系构成，建筑面积大、技术含量高、施工组织难。航站楼主体工程于去年３月１５日正式开工，在开工一周年之际，实现了混凝土结构封顶。截至目前，主体结构共浇筑混凝土１６６万立方米、绑扎钢筋３２万吨。

北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”。场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约４６公里、距首都机场约６７公里、距廊坊市约２６公里。远期规划年旅客吞吐量１亿人次以上，满足年货邮吞吐量４００万吨的运输需求。

姚亚波说，新机场本期按照２０２５年旅客吞吐量７２００万人次、货邮吞吐量２００万吨、飞机起降量６２万架次的目标设计，主要建设４条跑道、７０万平方米航站楼，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。

“新机场于２０１４年开工建设，计划２０１９年建成并投入运营。目前，飞行区工程、场内交通市政工程深入推进，航空公司基地、空管工程、口岸设施建设等正按计划实施。”他说。

姚亚波表示，新机场建设开创了多个世界一流和国内首创。比如，为最大限度方便旅客出行，主航站楼采用放射指廊构型，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过６００米，步行时间不到８分钟；航站楼在国内首次实现综合交通无缝衔接，高铁、地铁、城铁等多条轨道地下穿越，轨道站台设置在航站楼下方。为有效降低底部轨道震动对上部结构的影响，设置了１２３２个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，提高了航站楼结构的抗震性能，解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题。

此外，北京新机场本期建设的４条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源。