空管局：民航系统发现无人机干扰概率低、难度大

当飞机处于高速飞行状态时，航线上的一只飞鸟都可能带来严重的飞行事故，如果鸟的重量增加至1.8千克，产生的冲击力将会比炮弹还大。一般消费级无人机的重量为1.5千克至150千克，通常由质地坚硬的材料制成，若与飞机相撞，甚至可能造成机毁人亡的惨剧。

在起飞、落地阶段，“百米的飞行高度，恰巧属于民用、运输航空器机动性能最差的阶段。”华北空管局副局长颜晓东对中国青年报·中青在线记者解释道，飞机的行驶速度和运行高度越低，越不具备临时避让功能，如果受到突然干扰，失事可能性很大。”他进一步指出了后果的严重性：轻则对飞机外表造成损伤，给飞机带来严重事故；重则如果被发动机吸入，则将造成飞机动力损失。

在无人机扰航事件接二连三发生后，4月28日起，成都机场周边区域重点设置了管控网络以及无人机监控点，并专门为人员配置专业望远镜等设备。

颜晓东透露，由于空管部门在地面缺乏对无人机进行专业监管的系统设备，体积较小的无人机被空管雷达监测到的微乎其微，而目前机场发现的无人机多源于飞行员肉眼观察的报告。相对于监测机内仪表盘、窗外的跑道、地形和灯光等飞行环境的职责，飞行员发现无人机“更是一种偶然，在这背后，可能还有很多无人机是被错过的”。他认为，缺乏系统和专业的监管预防，民航很难监测到无人机，受到干扰只能被动延误、甚至返航。

由于无人机靠无线信号进行数据传输，民航飞机在飞行中，控制系统、自动导航系统、通信设备等等都容易受到无线信号的干扰。颜晓东透露，在处理无人机干扰导致的延误问题时，民航空管局的地面管理人员需要根据无人机产品信息了解其续航能力，作为确定恢复飞机航行时间的参照。

知名研发生产商大疆创新科技有限公司（下称“大疆创新”）表示，根据中国空域管理规定，在特定管制区域内，任何时段中任何无人机有关飞行安全的记录均有据可查，相关管理部门也可通过销售记录查询到该无人机的购买和所有者的情况。

但颜晓东表示，市场上种类繁多、甚至经过改装的无人机型，给机场判断无人机续航条件带来诸多不确定因素，“多长时间恢复飞机运行”成为了空管部门处理“黑飞”问题时面临的最大挑战。更多情况下，只能被动等到无人机结束续航，才能恢复航班运行。