共享单车从繁华渐入尴尬

“解决最后一公里出行难”是共享单车诞生之际打出的响亮口号。自2015年5月第一辆无桩共享单车出现，引得各路资本疯狂追逐，一时间共享经济的风暴席卷中国。一段时间内，甚至有网友戏称，晚一步闯入行业的捞金者担忧的不是没有资本，而是没有颜色可用了。

据统计，短短两年多时间，共享单车在中国各大城市集中投放量超过2000万辆，以至于不少地区出现了车辆过剩的情况。市民们在享受共享单车带来便利之余，有关其无序及坏车率的抱怨也接踵而至。不少市民抱怨称，共享单车入市成灾，乱停乱放不仅影响市容，也阻塞了人行通道，由原来的“便民”变成了“扰民”。对于共享单车出现的问题，包括北上广深在内的一大批大中型城市在观望过后，也相继出台控制总量等强制性管理措施。

从无序扩张到用时间检验品质，共享单车“坟场”在此时出现了。

不仅如此，行业内部的分化越发剧烈，自去年以来，悟空单车、3Vbike等小型共享单车公司相继宣布停止运营，还有町町单车等企业传出跑路消息。随后，小蓝单车停运，多品牌用户遭遇押金难退等现象再成热门议题。

做好服务才能获市场认可

针对共享单车目前所面临的尴尬局面，北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳在接受北青报记者采访时表示，2015年后，一批以短期内占领市场为目标的共享单车企业入市，其核心是资本驱动而非以服务为目的。在经历高速膨胀后，因后期运营维护不到位，导致使用者变少，资金无法回笼，坏车及坟场的出现其实早可以预料到。

陈艳艳表示，绿色出行应当获得鼓励，但如果共享自行车过度占用包括道路、场地在内的公共资源，政府出手治理也是明智之举。

谈及未来，陈艳艳认为，相关部门应继续做好裁判员，而在经历了一次考验后，更应把好准入和准出两道关。“行业监管应当完成顶层设计，地方也要根据当地特色制定相应规则，只有符合要求的车企才能进入市场。把责任明确到企业，一旦发现车辆破损率过高，或者其有有损公共利益的情况出现，应当毫不留情亮起红牌。”

至于企业，陈艳艳表示，相关部门应敦促即将退市企业履行相关承诺，完成退费、清车的工作。仍在市场内参与竞争的企业，必须摈弃将共享经济作为圈钱工具的理念，踏踏实实做好服务，才能获得市场认可。

讲述

吴国勇：这是一个时代的印记，不能被忘记

今年55岁的吴国勇家住深圳，是一名自由摄影师。他告诉北京青年报记者，此前自己主要拍摄与城市宣传相关的题材，拍共享单车坟场可谓是头一遭。

吴国勇称，2016年他就注册成为共享单车用户，感觉出行因此大为便利。后来在小区和地铁口渐渐发现了单车受损和胡乱堆放的现象，“那会儿我开始关注这个问题，但也只是零散地拍摄。”吴国勇说。

小蓝单车宣布停止运营后，今年3月，吴国勇决定拍摄深圳一处小蓝单车“坟场”。“当无人机飞起来的时候，我在画面里看到约5万辆小蓝单车堆放在空地上，那场景直接把我镇住了。”吴国勇感慨，那真是一种很极端的呈现方式。在此以后，吴国勇萌生了一个想法，“我想去全国各地的共享单车坟场一探究竟，把这样的‘惨状’以最真实的形态展现给公众。”