哪种鸟威胁最大？

机场周边3公里范围内有5000只鸽子

所有盘桓在机场的鸟类，最让驱鸟技师头疼的是鸽子，它们的飞行半径一般在5-10公里，鸽子要么是练飞，要么是打比赛，因此常常会穿过飞行区。

“我们跟中国信鸽协会沟通过，希望他们在设计路线时，别把首都机场作为一个途经地，尽量规避。”从实际来看沟通效果不错，胡承皋说：“像这种打比赛的信鸽，在首都机场造成的威胁不是特别大。”

给机场飞行安全带来威胁最大的是机场周边居民饲养的家鸽。据粗略统计，首都机场周边3公里范围内有48户、约5000只鸽子，而且部分养鸽户紧靠西跑道。说起这些家鸽，胡承皋直摇头，他说：“家鸽的特点是不仅会从飞行区穿过，而且它们飞到首都机场也不是为了吃的，就为了飞着玩，所以生态治理对它们没用。像这种情况我们只能驱赶，态度必须狠一点。”

记者查询了解到，根据我国《民用机场管理条例》等法律法规，禁止在民用机场净空保护区域内从事放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体，违反相关规定情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。

根据《华北地区民用机场净空障碍物管理办法》，民用机场净空保护区是机场远期规划中每条跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域。据了解，首都机场有3条跑道，净空保护区呈南北长、东西窄的近似矩形，总面积约1057.6平方千米。

多措并举

驱鸟车顶着“大喇叭”一天跑300公里

在驱鸟过程中，技师们还会用到一种特殊的车辆，这就是驱鸟车。这种车的车顶有一个大大的喇叭，喇叭里播放着各种声音，有的是鸟类的惨叫声、有的是鸟类天敌的声音。每天，技师们都会开着驱鸟车24小时巡逻，滚动播放鸟叫声，以此达到吓跑鸟类的目的。

胡承皋告诉记者，驱鸟车工作一天的总里程可达300公里左右。

除了驱鸟车，记者在机场飞行区还看到不少安装在草坪上的“大喇叭”，喇叭里同样播放着各种鸟声，整个机场鸟鸣起伏，这也可以起到驱鸟的作用。

不过相同的声音播放时间一长，鸟也会对声音产生“免疫”。隋国辉以喜鹊举例说，喜鹊领地、团结意识比较强，是本地的留鸟，“像这种鸟的话，如果播放同类鸟的惨叫声音，其他鸟就会以为同伴发生了危险，有可能就会大规模飞过来，这倒给驱鸟带来困难。”所以机场播放声源，需要根据白天或者晚上，根据不同的鸟类活动，选择相对应的声源。

除了声音，首都机场驱鸟还用上了视觉系统驱鸟的方法，比如说彩色风车和假人。这些彩色风车和假人，对于迁徙季节路过首都机场的“外地”鸟类相对更为有效。胡承皋告诉记者，“针对不同季节、不同鸟种，我们也会综合采取各种‘土洋结合’的手段，实现驱鸟措施的最优组合”。

A08-A09版采写/新京报记者 吴婷婷