构筑“一日生活圈”

据新加坡《联合早报》19日报道，新马高铁建造工程预计在两年后启动，连接这对邻居的高铁将以350公里的时速，使目前5个小时的行程缩减到90分钟，实现两国的 “一日生活圈”。新马高铁计划投资143亿美元。高铁全线共设8站，起点是吉隆坡，终点是新加坡的裕廊东，最快在2026年通车。

新加坡总理李显龙与马来西亚首相纳吉布19日共同出席签字仪式。李显龙表示，2026年通车是个“雄心勃勃的目标”，因为新加坡建造新地铁线都需要12至15年。纳吉布则强调高铁对促进两国民间与经贸联系的重要性。他说，“高铁落成后，马来西亚人就能在吉隆坡吃顿椰浆饭，到新加坡边吃辣椒螃蟹，边谈好生意，再回家与家人共进晚餐。”

马来西亚《南洋商报》18日称，如果没有意外，两国今年年底将正式签署协议。法新社评论称，这条高铁被认为是东南亚地区第一个此类项目，将逐渐拉近新加坡和马来西亚这两个历史上有龃龉的国家。

“前哨战”硝烟早起

马来西亚《星报》援引马来西亚交通部长廖中莱的话说，两国将在一年内为吉隆坡和新加坡之间的“双坡高铁”工程进行招标，包括全线的高铁列车、电力和信号等系统的设计、建造、融资与维修工作。

尽管招标还未开始，竞标新马高铁的“前哨战”已燃起硝烟。今年5月，中国派出铁路总公司总经理盛光祖领衔的代表团访问马来西亚，全力争取吉隆坡至新加坡的高铁项目。

与此同时，日本也频繁派遣官员向新马两国政府“推销”新干线，与中国抢单。《日本经济新闻》报道称，日本国土交通相石井启一将于21日出访马来西亚和新加坡，开展新干线的“高层推销”。今年5月，日本政府在马来西亚副总理扎希德访日时，特意安排其乘坐日本东京至仙台之间的新干线。日本共同社称，由于日本在印尼高铁订单争夺战中败给中国，日本政府在七国集团伊势志摩峰会上提出“建设高质量基础设施”的概念，欲东山再起。

中国高铁优势多样

“和此前印尼、泰国高铁项目类似，此次新马高铁竞标很有可能演变为中日之间的‘高铁战’”，《日本经济新闻》称，法国阿尔斯通、德国西门子等也很可能参加竞标，“这将是全球高铁巨头之间的又一次直接交锋”。

多家媒体预测，中国在这一竞争中具有优势。此前，马来西亚《星报》曾称“中国正在领跑”，新加坡《海峡时报》也认为“在发挥影响力上中国领先”。

《南洋商报》称，中方显得志在必得，中国高铁技术居世界领先水平，速度快且安全可靠，建造费用较低，能够提供最佳的财务方案。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章19日告诉《环球时报》，中国高铁有很多优势。第一，中国兼容世界各国的高铁技术，技术非常全面。第二，中国既是海洋国家，又是大陆国家，可以和很多大陆互联互通，未来的高铁技术改造以及高铁带来的网络效应，是日本不能比的。第三，从气候来讲，中国高铁经验是全天候的。中国有海南岛环岛高铁的经验，是赢得印尼高铁项目的重要原因之一。第四，中国高铁的运营里程很长，安全性很好。

为与中国竞争，日本政府加强与企业合作，以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。《日本经济新闻》承认，在建设成本和融资支持方面，日本难以抗衡中国的优势，但日本政府努力劝说东南亚国家“选择更安全、更高质量的高铁系统”。