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武汉近20家企业参与设计施工

“建桥国家队”成主力军

昨日，长江日报记者获悉，武汉有近20家企业参与了港珠澳大桥的设计和建设工作，占整个桥梁设计建设工作量的60%以上。其中包括中铁大桥局、中铁大桥院、武船集团、中交二航局、中建三局、铁四院等“建桥国家队”。

港珠澳大桥上，3座全钢“海豚塔”由武船重工制造 

主塔为“风帆”造型的九洲航道桥的设计出自中铁大桥院之手。该院承担了九洲航道桥、浅水区非通航孔桥、珠澳口岸连接桥及口岸互通立交的勘察设计、主体工程测量控制中心及岛隧工程施工监理任务。

武船重工中标的桥梁工程包括长7.154公里桥梁和江海直达船航道斜拉桥。据武昌船舶重工集团有限公司副总工程师黄新明介绍，港珠澳大桥采用大节段整体制造、运输和吊装，使高空作业地面化，海上作业工厂化，同时也能更好地保护伶仃洋的生态环境。

三座“海豚塔”中，“中塔”体量最大，高109米，是白海豚体长的40倍，重达2600吨。据武船集团副总经理杨少稀介绍，将“海豚塔”在中山基地制成后，他们采用512个车轮的集控组合模块车将106米长、2600吨重的海豚形钢索塔滚装上船，为世界首创。

中铁大桥局承担了港珠澳大桥海上桥梁段建设的三分之一。其承建的九洲航道桥率先贯通，该桥桥塔安装采用整体竖转提升方案，也属中国首创，填补国内空白。同时，大桥局为使其“延寿”至120岁，在海浪较大的承台墩身首次采用不锈钢钢筋，承台墩身表面喷涂上防腐材料，钢主塔内部安装了除湿机。

中交二航局参与了港珠澳大桥海底沉管隧道工程及香港接线高架桥工程施工，承担了总长近一半的沉管预制，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。该隧道建好后将成为双向六车道的公路隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管隧道。