“中国模式”可期

一些共享经济从业者和创投界人士认为，在已经实现跨越式发展的基础上，如果能够抓住当前西方国家对待共享经济普遍保守的机遇加快发展，中国共享经济可能形成自己的模式，并在未来引领世界潮流。

中国的庞大人口规模和全面移动互联网化(线上化)是最大优势。共享经济发展的必要条件是规模，只有规模足够大才会有真正有效的商业模式，实现可持续发展。中国移动互联网用户已经超过美国与欧盟网民数总和，这是中国共享经济发展的最大市场优势。

据悉，共享经济核心是在重构人与人关系，中国的微信和支付宝等平台在做好人与人的社交信用连接方面世界领先。BAT等企业通过移动支付、流量入口和LBS位置服务使中国用户消费行为全面线上化，这为共享经济企业提供了海量数据，是其未来大数据和人工智能算法训练的最重要资源。滴滴出行政府事务部专家赵伟滨表示，滴滴每天订单超过2000万单，占全球比例接近70%，优步的数据计算和路径优化能力难以与滴滴相匹敌，因为其数据训练量不如滴滴。

《经济参考报》记者在采访中发现，中国企业拥有鲜明的本地化定制特色和迅速响应市场能力，在共享经济“出海”过程中具备一定竞争优势。与全球其他同类企业相比，这些是中国互联网和共享经济企业的独特鲜明特点。中国共享经济企业在海外扩张时更注重塑造市场环境、投资基础设施，偏好进入与中国市场类似的市场(如用户基数大、部分行业尚不成熟等)，线上线下推广并重，整体布局行业生态。与美国互联网企业相比，中企偏重应用驱动型创新，这使得其倾向于保留当地品牌和团队，更注重贴近当地市场快速反应，本地化定制特色突出，也更容易为此开放自身平台。

赵伟滨表示，支付宝在印度拓展业务过程中，投资当地的PayTM并输出技术能力，现在PayTM用户已达2.2亿户，支付宝借此获取了印度消费者的核心数据，这使得其在印度与亚马逊的电商和支付竞争中占得先机。

滴滴出行政府事务部总监凌亢也介绍说，优步当年在中国时就只设运营部门而没有研发部门，滴滴在全球化过程中不追求控股当地企业，而是注重输出技术能力，加强本地化人才培训，加强当地研发能力，因而在东南亚和巴西等地，滴滴已经抢得先机。

中国智能硬件领域的低价模块化和微创新是硬件基础。创投机构创新工场董事长李开复近期在麻省理工学院发表演讲认为，中国未来将在实体世界智能化方面超过美国，即把真实世界里很多线下行为数字化方面中国将更加成功，因为中国制造的硬件成本低，共享经济企业将因此获益良多。以共享单车为例，骑行过程中，共享单车传输了很多GPS信息数据，这些数据的传输依赖大量的传感器，中国传感器等硬件的价格要比美国低得多，模块化硬件组合成本低也使得中国在汽车电动化和共享化方面走在世界前列。

中国政府的开明和拥抱技术的态度是软件保障。共享经济平台的特点是快速迭代与试错，而且其参与主体自然人化给各国都带来不少监管难题，但我国政府的开明态度是其未来发展的定心丸。

李建华表示，目前我国已经出台了《关于促进分享经济发展的指导性意见》，这比发达国家领先了一大步。

朱啸虎表示，中国政府非常开明，总是“让子弹先飞一会”，新闻门户、在线视频、电商、共享单车的发展都是如此，政府都是允许等一等看一看，等行业发展起来后再审慎监管，这种策略使得共享经济的快速迭代与试错特点得以最大限度发挥。

值得注意的是，共享经济的“中国模式”已经开始引领世界潮流，比如二维码移动支付、共享单车、物流线上车货匹配等：脸谱模仿微信开始在通讯应用中植入约车和支付功能，推特开始模仿微博推出视频直播功能，美国的Limebike共享单车也在紧跟中国共享单车实现无桩化和内置GPS，苹果公司的iMessage即时通讯增加了与微信一样的支付功能。

徐强表示，运满满的干线物流线上车货匹配也是全世界首创，优步和亚马逊都纷纷学习和借鉴了这一模式，美国的同类企业用户量只有我们的5%。目前运满满的越南版已经上线，中越凭祥和东兴口岸每天有4000到8000辆重卡穿梭运货，但往往返程都是空驶，未来发展在线配货、多式联运潜力很大，运满满就此提出建设跨境运输智慧大脑，以此努力向“一带一路”沿线国家输出中国方案和中国智慧。