文物亮点

康庄机车库

此次文物认定最大的建筑

与老水塔相邻的机车库，长100米、宽约11米，可停放8台蒸汽机车，是此次文物认定中占地面积最大的建筑。京张铁路总工程师詹天佑在康庄建造机车库，主要用于山道机车及康庄以西普通机车的折返及整备。机车库对于蒸汽机车尤为重要，因为总是风吹雨打定会损坏机车。为使蒸汽机车的烟雾尽快排出，车库顶部设置了内外两层烟筒，外层固定于车库顶部，上有防雨帽，内层可上下升降，直接扣在蒸汽机车的烟筒上，而这精妙的烟筒至今保留。

王嵬告诉北青报记者，京张铁路建成之初共有6座机车库，分别位于门头沟、西直门、 南口、康庄、下花园、张家口，南口的花车房和检修库不计算在内。2002年以后，其中4座被拆除，只剩下南口和康庄两座。

康庄蒸汽机车水塔

京张铁路北京段仅存的水塔

此次获得文物认定的项目中不乏孤品。据王嵬统计，京张铁路1909年建成时，全线共计筑造蒸汽机车水塔11座，在蒸汽机车时代，给蒸汽机车补水是通过水塔和水鹤来完成的。但随着内燃机车取代蒸汽机车，京张铁路的水塔逐渐荒废，很多陆续被拆除，仅有两座幸存至今。

其中一座位于河北省下花园车站，在王嵬的努力下，于2018年获得文物身份；另一座位于此次获得文物认定的康庄车站建筑群内，这是京张铁路北京段唯一幸存的蒸汽机车水塔，建成于1908年，敦厚的水泥塔身为八边形，上顶圆柱形水柜，虽然荒废多年，但保存比较完整，是蒸汽机车的时代见证。

康庄车站地堡

此次文物认定最“年轻”的建筑

此次认定文物绝大多数建于1909年前后，只有康庄车站地堡建于上世纪40年代，是此次认定项目中最年轻的文物。

康庄车站地堡距离老站房约10米远，由水泥一体浇筑，形似蛋糕，高出地面约1米，直径约2.5米，分布有3个低矮的射击孔。地堡为半地下，专家调研时并未找到其入口，怀疑地堡内藏有暗道，通往周围建筑物。

据北青报记者了解，1937年南口战役打响，中国军队曾在康庄车站上下车。但车站后被日军占领，碉堡疑为日军修筑。王嵬介绍说，日军曾在京张铁路沿途车站修筑了大量碉堡，很多已被拆除，此次将碉堡认定为文物，让京张铁路的历史遗存更加多元。

龙潭沟44号桥

目前仍在使用的“活文物”

此次认定的文物项目，很多已经闲置、荒废，但也不乏仍在使用的老建筑。康庄车站老站房和监工处、龙潭沟44号桥沿用至今，成为认定项目中的“活文物”。

康庄车站老站房，基本保留了1908年建成之初的建筑格局，现作为车站的办公用房，是康庄车站建筑群的核心建筑物。康庄车站建筑群中的监工处，虽早已丧失原功能，但仍在作为铁路职工住房使用。

位于八达岭至西拨子区间的龙潭沟44号桥，是一座跨度3.048米的单孔拱桥，由詹天佑亲自设计。老桥至今保存甚好，就连拱桥、护坡、排水渠上石头的位置都尚未发生变化。最难能可贵的是，历经110年，老桥仍在铁路线上服役。

本组文/本报记者 崔毅飞