一个村支书向调研组讲：“我们也想修好路、高级路。可路越好，成本越高。受资金制约，最开始有个单车道就不错了。现在想发展旅游，就得让大巴进得来。但能让大巴安全走的路肯定贵，资金该从哪儿来？”

再一个，想发展旅游，路上就得设置停车点、错车点，还该有个休息驿站、厕所；有些区域也需要有安全保障设施，要不到了悬崖边，连个栅栏都没有，那就太不安全了。

路其实和种树一样，三分靠建、七分靠养。调研组了解到，目前各地对养护这事儿还不够重视。有个数据：“十二五”期间，全国农村公路年均大中修比例只有2.1%。还有，走在乡村公路上，路上假如遇到堵车、脏乱、有突发状况，就需要有人处理，及时沟通情况，管理人员从哪儿来？

有句话“道路通、村镇兴、人心聚”。怎么把路的建设和产业、旅游、脱贫攻坚连起来，才是现在更要思考的问题。

正是因为这些事都很难，在政府采取办法的同时，也需要各方面专家集思广益、建言献策，才能把这事儿办得更快更好。

所以，2019年3月，全国政协专门召开了网络议政远程协商会。不仅会上有10多位委员发言，此前通过网络议政平台，已经有1922位政协委员关注查看了话题，有300多位委员发表了超过8万字的建言。会上，发改委、财政部、交通运输部、农业农村部等负责同志认真记录，并现场作了交流。

2019年7月，交通运输部等8部委专门出台了关于推动“四好农村路”高质量发展的指导意见，吸纳了许多委员的建言和建议。比如，有序推进低等级公路升级改造；道路规划与旅游、产业发展规划有效衔接，将爱路护路要求纳入乡规民约和村规民约等等。

一位带队调研的副主席说，一条农村公路，修的是路，打通的是富足和希望，联起来的是民心与党心。

政协工作也正建起一条路：它是观察中国的一条通道，是中国民主政治的独特刻度；它打通了国计民生与最广泛智慧之间的距离，在寻求最大公约数的同时，汇聚出强大力量。