■■政府企业互动线上线下融合

　　近日，记者在杭州传化公路港采访时看到，卡车司机要进入公路港运营，只需提交三证，即身份证、驾驶证、营运证，几分钟就能办理完审核手续。

　　这个看似简单的前台手续，却是一个大网络的接口。

　　“通过与公安管理系统数据核对，申请人是否有违法行为，信息是否真实，立即就能显示出来。这是建立信用体系的核心基础。”传化公路港信息系统首席架构师陈绪平说。

　　他告诉记者，传化公路港的目标是要打造城市公路物流全新生态圈，基于线上线下（O2O）打造信息化指挥体系，实现全网运力采购、全网运力调度、全网跟踪监控，实现对货运车辆全国一盘棋，最大限度降低空驶率。

　　它的第一个要件，就是以车辆会员为基础，建立信用认证与评价体系。然后，才是通过平台的引导与监管，形成规范、有序、安全的交易环境，以及推动建立产业链各环节企业协同共赢的经营秩序与合作关系。

　　徐冠巨认为，长期以来，有四个关键因素制约了公路物流效率：缺乏城际之间指挥调度系统，诚信体系尚未建立，货运车辆社会化组织程度低，信息化手段运用不足。

　　传化物流的探索表明，解决其中任何一个问题，单纯依靠企业的力量都不可能实现。

　　政府企业互动、线上线下融合，正是传化公路港物流模式的写照。

　　政府最直接的支持，来自于基层。

　　比如在成都传化公路港，在政府的支持下，税务、邮政、运管、银行、保险等部门都直接在其中设立了专门办事处，物流中心管委会也直接设立在了公路港。

　　地方政府也越来越意识到公路港的重要性。

　　现在，除了富阳、青岛两个项目在建，沈阳、天津、济南、重庆、衢州、宿迁、无锡、泉州已经开始布点，其中有11个城市为《全国物流园区发展规划》中的一级物流园区布局城市。此外，还有200多个城市邀请传化洽谈进一步合作。

　　更大的支持来自国家和省级层面。

　　2012年，时任中共中央政治局常委、国务院总理温家宝专程赴成都传化公路港视察，并作重要批示。去年，国家交通运输部等五部委正式发文，推广公路港的物流经验。

　　此前，2009年，杭州传化公路港成为交通部、浙江省省部共建物流项目重点扶持示范园区。2010年，公路港物流模式被评为“国家级管理创新一等奖”。

　　还有，黑龙江、贵州等省已与传化集团正式签约，在全省推进公路港模式落地。

　　在政府的鼎力支持下，传化公路港开始驶入快车道。

　　会员配货时间从平均2天左右，缩短到6小时；日服务卡车20万辆、服务司机30万人次、吞吐货运量近100万吨；每年可减少空载里程3.9亿吨公里，节约柴油5900多万升，减少碳排放19.2万吨……一系列数字表明，经过14年探索，传化公路港已运营平台成绩斐然。

　　“我们未来的目标是一卡开遍天下。”徐冠巨说，现在卡车司机仍以现金消费为主，很不安全。通过公路港实体和智能网络逐步完善、融合，以后公路港平台营运范围内的司机会员、物流企业、银行超市加油站宾馆餐厅等服务部门，都可以实现一卡通，甚至在争取主管部门的支持下，交过路费、税费等也可以用这个卡支付。那时，司机师傅们的工作就真的现代化了。