坐校车的有24万余人，有校车需求的还有83万余人

　　私家车、公共客车等车辆充当校车，根源在于供需之间的巨大缺口。湖北省校车信息采集系统的数据显示，截至今年6月，全省义务教育阶段学生中，乘坐校车上下学的人数为24.65万余人，而有校车需求的学生还有83.5万余人。

　　南漳县一位农村中心小学的校长算了一笔账：撤点并校之后，学生住得分散，需要三四辆校车同时跑，而一辆19座的校车，市场价格在15万元以上；后续运营成本更高，除了油耗费、维修费、保险费等，还需要聘请持有A1驾驶证的司机，一辆车一年的运营费用要八九万元。这样的高成本，对于生源不多的小学和幼儿园来说，显然无力承担。

　　另外，校车的国家标准高且申请程序复杂。从车厢的亮黄色，到车内安全设施的配备，如每辆校车至少保证两个灭火器、6个安全锤、1个医药箱，还有车座的高度，车窗的透明度，车外摄像头的数量及安全停车牌等，都必须达到要求才能取得校车牌照。

　　一位参与专项整治的工作人员认为，如果校车标准可以按照地域条件加以区别，如农村校车相对城市降低一些要求，可能会更容易实现。

　　问题是，在一些农村地区，即使有了符合国家标准的校车，基础设施也难以跟上。湖北省校车安全工作领导小组办公室称，农村道路一般宽度不过3.5米，通常无会车平台，路面状况较差，且村民随意堆放杂物挤占空间，影响校车通行。

　　对于家长而言，“灰校车”虽然不合规定，但实惠——不仅便宜，还可以送到家门口。湖北省交管局的同志介绍，因为校车的路线规划由交通部门勘测确定，校车不可以任意停车，对于没有校车停靠点的小区居民而言，雇用社会车辆则成为更为经济的选择，“每学期可省200—400元”。