友友用车倒闭因做得“过重”

3月16日，已宣布停止运营的友友用车创始人李宇对新京报记者表示，共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本，长期亏损的话，财务投资人就会比较谨慎。

此前3月10日，友友用车在其官方微信公众号发布停止运营公告，称由于前期签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。这其实就是在说，友友用车烧钱难以持续，导致资金链断裂。

一位业内人士告诉新京报记者，友友用车倒闭是因为做得“过重”，“分时租赁市场里一种是做运营的，一种是做技术解决方案的，友友这两块都做，作为一个早期的项目来说成本过重。一个只有四五百辆车的企业，养了200人的队伍，平均下来一个人只服务2辆车，一个人要开工资、社保等等，都靠2辆车来背的话是很难的。最后投资人就会对这种企业失去信心。”这也间接导致了后期出现融资不畅的问题。

微租车创始人兼CEO杨洋告诉记者，以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得60元才能保持盈亏平衡，但这样的价格显然不会为消费者所接受。

“国家新能源政策现在要求行驶3万公里以后才能拿到补贴，这就要求共享汽车至少运营2年以上，在这两年之间是拿不到补贴钱。”杨洋表示。

上海国际汽车城有限公司、环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟对媒体表示，从单车使用效率来看，如果一辆车一天的被使用时间能达到5到6小时，就能达到盈亏平衡，目前来看，环球车享旗下的车辆使用时间大约在2到3小时，目前仅有部分网点能勉强达到盈亏平衡点。

共享汽车要先做规模才有经济

杨洋认为分时租赁是个规模经济，天然有个门槛相当于分水岭，过了以后意味着企业经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。“这个分水岭应该是单城市布局8000-10000辆，如果达到这个规模后很多成本都会下降，比如以前的车辆除了交强险以外，还要交商业险，成规模后可以跟保险公司合作，甚至是自保的方式，自己成立资金池，并购一些修理厂进行维修担保，自己供应零部件。同时，共享汽车拥有了广告媒介的价值，盈利能力会大大增强。”

首汽租车首席运营官魏东认为：“分时租赁要获得认可，要求网络要足够密集、便利，最理想的状态是要做到随借随还”。

当然，想要在短时间内布局8000辆车并不容易，业内人士表示一线城市的牌照获取还是很难，想要大规模扩展的前提是解决牌照问题，实力比较雄厚的企业通过并购的方式，并购一些有牌照的租赁公司。Gofun方面表示，2016年仅发放2000个电动汽车牌照。

杨洋表示，新能源已经上升为国家战略，“到2020年，中国新能源产能突破200万辆以上，在这么短时间如何去消化？只能让它变成公共交通的一部分，新能源汽车不适合做出租车，只能做共享汽车。”