新华网北京6月20日电(黄玥 卢依杨)巨轮边,自动塔吊、龙门吊快速装卸集装箱,无人驾驶的导引车行驶在轨道上……这是厦门远海全自动化码头繁忙运转的一幕。

与传统的港口人工装卸的“热闹”景象不同,现代信息化技术设备、智能化在线系统成为港口的“主人公”,为港口“高效”作业注入新的动力。

这无疑是中国港口发展轨迹上浓墨重彩的一笔,而在中国港口的发展版图上,却远不止这一笔。

港口巨变

除了厦门远海全自动码头是全球首个无内燃机驱动设备作业的码头,做到了无污染、零排放外,全球规模最大、设备最先进且拥有自主知识产权的上海洋山四期全自动码头也已进入调试阶段,标志着中国港口发展进入低碳化、自动化、智能化阶段。

“这是港口不断技术创新,满足经济全球化、市场国际化和信息网络化发展需求的转型策略。”广州港集团李鸿斌告诉记者。

伴随中国经济的不断转型升级,中国港口运输货物结构发生变化,港口功能得以进一步延伸。

从服装、家具、玩具等大型箱量为主到电脑、手机、小家电等电子产品居多,货物结构由整到散,单箱货值提升。

“这是贸易碎片化的趋势。”招商局港口控股有限公司副总经理李玉彬说,在采购方式越来越分散的前提下,集拼业务呼之欲出,并延伸出报关、贸易融资等增值服务,港口渐渐从一个装卸物流中心演变成综合服务商。

近年来,各港口以供给侧改革为主线,推动港口企业向现代综合物流运营商转型,优化结构,拓展服务功能。

党的十八大以来,中国港口稳定快速发展。港口大型化、专业化水平明显提速,通过能力提升。截至2016年底,中国港口拥有万吨级及以上泊位2317个,是五年前的1.3倍。

除此之外,港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为132亿吨、2.20亿TEU,增幅分别达到32%、34%。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中,中国港口占有7席。

“中国港口建设发展已走在了世界前列。”交通运输部水运科学研究院副院长贾大山如是评价。

港城融合走向深入

“我一直在研究招商局港口在‘蛇口模式4.0’中与区、城的互动关系。”李玉彬说。

“蛇口模式4.0”是中国最早的航运企业招商局在深圳蛇口创造的“前港-中区-后城”的核心商业模式。

招商局蛇口工业区控股股份有限公司副总经理张林介绍,中国改革开放从蛇口起步,1979年初招商局第一批创业者来到蛇口,以港口为起点,将一个1000人不到的边陲小渔村发展成为人口约25万,年产值超过600亿元,年人均GDP逾20万元的国际化滨海城市。

“蛇口模式4.0”为港口更好地服务于城市建设提供了一个良性互动范本,港口生态系统已见雏形。

随着供给侧改革的不断深入,中国港口加快资源整合,发展以港口为枢纽的联运业务,拓展经济腹地,一系列“港产城”、“港区城”联动发展模式不断涌现。

除了不断发挥市场在资源配置中的作用,将“港区城”模式效应最大化,港口也不断创新行政管理体制。

广西北部湾港口管理局率先将北海、钦州、防城港实施整合,实现发展一体化,避免三港同质化、恶性竞争,探索“港产城”联动发展模式。

“中马钦州产业园区依托广西北部湾港口地理优势,以税收低、物流方便、财政补助的优势吸引了一批科技金融产业、高新技术项目落户园区。”中马钦州产业园区办公室副主任吕勇说,园区以产城融合为发展方向,不仅做产业,还要带动城市发展,形成产业新城。

中国港口资源整合、一体化发展、港城融合正在不断走向深入。

“一带一路”新机遇

谈及港口未来的发展,“一带一路”是热词。

招商局打造的“蛇口模式4.0”在“一带一路”沿线国家复制,吉布提是第一个落地的国家;

广东作为古代“海上丝绸之路”的重要发祥地,积极与国际港口缔结友好港关系。其中与“一带一路”国家结对16对;

广西作为有机衔接的重要门户,主动融入“一带一路”建设,参与中国钦州和马来西亚关丹“两国双园”投资开发,成为“一带一路”的先行探索和重要实践:

……

港口是海上丝绸之路建设的重要支点和优先发展领域,为“一带一路”互联互通提供了支撑和保障,是“先行官”。而港口也迎来了新的发展机遇,担负起新的历史使命。

目前,中国港口已与世界200多个国家、600多个主要港口建立了航线联系,开行以中国港口为起点的20条国际海铁联运班列,成为经济贸易和人员往来的重要纽带。

李玉彬说,港口是“一带一路”的“穴位”,拿捏、呵护并管理好海上丝绸之路沿线港口,可以提高通关便利化,释放经济贸易往来,带动沿线国家经济发展。而借助港口对腹地经济的带动作用,也可将自身的港口业务与沿线国家的经济发展紧密结合,形成真正的命运共同体。