近期人们热炒的人工智能无疑拓展了传统车联网和智慧交通的边界，车联网和智慧交通产业的发展也会直接推动无人驾驶的产业化进程，而V2x（即车对外界的信息交换）技术能取代驾驶员的眼睛，实现对相关路段自动驾驶汽车的大规模管理。

何崇中

目前，支撑V2x通讯的4G移动通信技术已广泛用于手机领域，速度更快、流量成本经济的5G技术也已经上路。提到无人驾驶和V2x，一个公司不得不提，那就是高通。它已经宣布与业界合作开发多项创新技术，以推动功能更多的统一5G平台建立。

目前，高通还与中国移动成立了5G联合创新中心，推进5G候选技术验证、标准制定、产业链构建和产品成熟。同时，在无人驾驶领域，英特尔目前已针对车载市场，提出了一个完整的平台化解决方案，它由一系列软硬件产品组成，帮助汽车厂商以及它们的供应商把产品研发时间缩短12个月。美国传统的汽车厂商也不甘示弱。就拿美国通用汽车公司来说，他们已经用10亿美元收购旧金山无人驾驶汽车初创公司CruiseAutomation，后者一直致力于开发硬件以及可以安装在汽车上的软件，让汽车可以在高速公路上无人驾驶。2010年，媒体开始报道谷歌的7辆无人驾驶汽车在加州道路上行驶，而截至今日，谷歌的50辆无人驾驶汽车已上路行驶了大约160万英里。

在我看来，谷歌无人驾驶有以下几个特点：产业化无时间表,只要技术安全性达到了，产业化自然水到渠成；不计成本；明确不造车；不考虑去除64线雷达；不考虑配V2x。实际上，谷歌对产业最大的冲击是，如果其无人驾驶技术一旦成熟，有可能开放无人驾驶开源技术标准，形成类似安卓开源平台，届时将对现有ADAS（高级驾驶辅助系统）产业链形成巨大冲击，颠覆现有格局。

而从中国产业的发展情况来看，我认为中国目前在智能汽车和无人驾驶产业跟美国还有3到4年的差距，不过谨慎乐观的是差距正在逐渐缩小。中国当下要给予急切关注的是，我们的机遇是庞大的人口和汽车保有量可为无人驾驶有关数据的测试带来优势，我也相信在无人驾驶的发展过程中，未来最大的汽车大数据公司一定诞生在中国，而基于无人驾驶细分产业一定会有很多新的商业模式出现，例如基于ADAS的UBI（驾驶行为保险）将会是中国弯道超车的机遇。

另外值得国人思考的是，美国州政府对无人驾驶持开放和支持态度，这就导致谷歌、苹果和微软等科技资本可以毫无障碍地进入智能驾驶领域，同时也会带来最先进的技术和互联网理念。好在，目前我国政府已经意识到了无人驾驶产业的重要性。而在我个人看来，既然无人驾驶的大门已经打开，中国就绝不能错失这波技术浪潮，希望政府能成立一个跨部门的领导机构，从法律、产业标准、政策扶持、资金倾斜等方面统筹规划，长远布局，打破公安部、交通部、工信部等部门“各扫门前雪”的局面，建立快速响应机制。同时在产业规划、技术标准等方面，政府要先行先试，尤其是地方政府应该规划产业园区，提供测试场地，积累大量数据，为无人驾驶的推进提供测试标准。

无人驾驶将会重塑新的商业文明。从技术角度来看，无人驾驶的实现程度，目前在实际量产层面已达到L2（二级）水平，像特斯拉、德尔福等汽车产业领军公司的技术水平已开始接近L3（三级）的水平，而谷歌等美国IT巨头公司把实现L4（四级）作为终极目标。我坚信未来的无人驾驶产业将会超越互联网企业，未来10~20年，全球最大市值的公司将是无人驾驶公司而不是互联网公司。

（作者系浙江省杭州市西湖区政协委员、杭州好好开车科技有限公司CEO）