优先发展城市公共交通,不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施,也是适应南京“特大城市”发展定位,促进城市可持续发展的必然要求。根据全国主要城市交通分析报告显示,2016年第一、二季度南京交通拥堵排名从两年前的全国第6降至第29位,交通畅通城市位于全国各大城市前列。但对于南京城里的百姓来说,仍有那么几个堵点是“迈不过去的坎”。

在南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛看来,“公交优先是缓解城市拥堵的根本性的手段,上世纪80年代就明确提出建地铁,要通过这样的一个大容量的公共交通方式来缓解地面交通压力。同时,我们持续地改善了轨道交通、枢纽体系、接驳换乘,甚至有很多的支线公交。老百姓能够最低程度减轻对小汽车的依赖。”

面对城市交通中的“肠梗阻”,杨涛建议,积极发展“互联网+公交”新模式,倡导“全民公交”。即支持“互联网+”技术与高品质特色化公交服务结合,鼓励给予“互联网+”的通勤巴士、高峰巴士等新模式的有序、规划发展,推动社区公交、医院巴士等丰富多模式公交体系,提供个性化公交服务,营造全民乐乘公交的健康局面。

而在市政协委员黄心丹看来,构建多层次的城市轨道交通与公交一体化网络体系,仍应是南京未来轨道交通规划与建设的重点,城市轨道交通系统应按沿线客运量需求的程度布局设置,优化城市交通体系的整体结构,节省不必要的超前投资,加快建设速度,方便运营管理。

提高公共交通的使用率,完善公共交通的体系建设将有效缓解城市拥堵,那又该如何鼓励市民多使用公共交通?“准点准时,提高公共交通的使用率。”市政协委员马健霄表示,公共交通换乘要实现无缝对接,在规划布点上进行合理安排,例如骑自行车到东头,车辆停放点却在西边,这种情况要规避。

“通过社会方方面面的努力,南京的公共交通体系会越来越完善,出行方面会越来越好,我们期待着明天更好的公共交通让市民生活更便利。”市政协委员陈定荣说。(记者钱婕怡)