蔡俊与吴鑫是老搭档，他们都曾在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务，并都在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

观察员钱进出生于1960年8月，于1979年开始飞行，现总飞行时间为22000小时，无严重差错和事故症候，于2014年毕业于美国国家试飞员学校。

试飞工程师马菲出生于1985年1月，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为292小时。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。

试飞工程师张大伟出生于1984年3月23日，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为472小时。在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。

他在C919大型客机型号研制过程中，参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

揭秘二：C919的首飞为何搭载观察员和试飞工程师？

在C919落地后的见面会上，机长蔡俊表示，C919首飞成功是中国民航的一个里程碑，在这个成功的背后有很多独特的地方，比如首飞特设了观察员岗位。

中国商飞民用飞机试飞中心试飞工程部部长由立岩介绍，在驾驶舱，观察员位于主驾和副驾后面的位置。主要观察两位机组人员整个操作的动作，判断他们的操作有没有问题，包括遇到一些特殊情况，给予他们指导。

由立岩介绍，C919的首飞是我国国内第一次在首飞中有除了飞行员以外的人员登机。除了观察员之外，还有两名试飞工程师。

试飞工程师在客舱工作。C919首飞飞机的客舱中还没有座椅和行李架等设施，而是乘有用于试验的机柜。C919的首飞和平时航线的飞行不同，除了要安全起降、飞行、抵达目的地外，还在飞行过程中进行了一系列的试验和测试。

由立岩说，C919首飞的高度在一万英尺，它会假想8500英尺所在的空机场，去完成进近着陆的动作，包括遇到特情以后复飞的动作。在整个工作完成以后，就建立了飞行员对返场着陆的信心，对整个飞机的特性也有了全面了解。这时就退出空域，飞机就飞回到浦东机场。

揭秘三：伴飞飞机B3293给C919探路

一架东航的公务机在国产大飞机C919起飞前提前进行首飞空域，沿着首飞航路飞行了一次，实地了解了首飞高度层的风、温、云况等气象条件的实际情况，并及时通报地面指挥系统，为国产大飞机C919起飞做好探路工作。

据介绍，整个伴飞过程中，伴飞飞机B3293在C919飞机的右后上方，最小的空间安全间隔为垂直间隔600米，水平间隔900米，前后间隔300米，对空中高速飞行的飞机来说，间隔非常小，伴飞飞机B3293与国产大飞机C919在同一空域飞行并保持通讯，为国产大飞机C919提供高度和速度参考，工程技术人员对C919进行了飞机外观(舵面、起落架、漏油等)观察，对飞行姿态进行监控。

揭秘四：C919的技术含量在哪？

C919飞机采用先进气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比同类现役机型减阻5%，外场噪声比国际民用航空组织(ICAO)第四阶段要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6规定的排放水平低50%以上，直接运营成本降低10%。