C919，不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。比如，飞机的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。这些都非常不容易，很有技术含量。

C919国产大型客机是我国大飞机重大专项重点型号之一。C919研制过程中，中航工业所属的成飞民机、西飞、沈飞民机、洪都、哈飞、昌飞、特种所和FACC等8家单位承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作，占整个机体结构工作量的90%以上。

与此同时，航空工业承担了发动机配套研制及静力试验和试飞两项重大试验试飞任务。在机载系统方面，涉及26个机载系统的研制，合作研制了10个主要系统，参与研制7个系统，自主研制了9个系统设备。航空工业下属30多家单位、数万名科技工作者和员工参与了研制工作。

人物访谈

试飞员：我们与C919是骑手和千里马的关系

“飞机是个千里马，我们要成为好骑手。如果我是一个坏骑手，千里马也不能跑一千里。”C919五人首飞机组机长蔡俊用骑手和千里马形容他们和C919的关系。

机长蔡俊1976年生人，副驾驶吴鑫1975年生人，两人总飞行时间都超过1万小时。

在我国，民机试飞工作一直没有专门的试飞员。

为了做好试飞工作，蔡俊和几位同事前往美国，进行被他们称作魔鬼式的训练。有20多名有试飞经验的飞行员都报名参与C919试飞员的选拔。通过两轮理论培训、机上实际操作培训、心理测试、模拟机实操培训以及特殊情况处置考核等一层层培训和考核，蔡俊、吴鑫和钱进脱颖而出。

除了飞行数据外，机长的感受是设计团队最关注的试验结果之一。首飞前，对于飞机的状态，首飞机组机长蔡俊说：“没有害怕，飞行员心里有数。”

在一份寄语中，蔡俊写道：“民机事业是民族的梦想，这是你的经历也是你的青春，轻易实现的算不得梦想，有梦想，就去捍卫它。”

业界声音

美国通用电气大中华区总裁：质疑C919是不懂飞机行业

目前，全球现在一共有三种窄体飞机，一个是波音737MAX，用的是GE的产品leap-1b,还有空客A320 neo，采用的是leap－1a，C919同样是GE的发动机，型号为leap－1c。其中，商飞的C919和波音737MAX，GE是唯一供应商。空客A320 neo有两种发动机可供选择，一个是leap－1a，一个是普惠的一款发动机。

美国通用电气公司航空集团(GE)大中华区总裁向伟明接受北青报记者采访说，与商飞C919的合作，不仅是提供发动机，还通过GE与中航工业成立的合资公司昂际航电公司，为其提供航电系统。

社会上有一些质疑的声音，例如C919的发动机、航电等关键部件都是进口的，这能算是中国有自主知识产权的飞机吗？

“问这个问题的人是对飞机行业不了解。”向伟明接受北青报记者采访时说：“波音和空客也不生产发动机 ，这不影响他们两家是民航业两巨头。”

“有些公众对飞机不太了解，发动机、航电、起落架都是国外的，中国生产什么？”向伟明解释说，“供应商和配件选用全球最先进的产品，才有可能令这架飞机的性能达到最好，受到航空公司客户的欢迎。 从这点说，C919的设计理念和波音与空客是一样的。”

飞机行业中，波音和空客作为世界上最有名的飞机制造公司，作为飞机制造厂商主要是设计飞机、整个飞机系统的集成、供应商的管理，很多顶尖技术的部件全球只有一两家公司能生产，波音和空客也都是靠采购完成的。从这点说，C919与波音和空客没什么本质区别，当然面临的问题也是一样。

向伟明认为：“一家公司不可能生产所有的飞机配件。如果你想让你设计的飞机变成全球最先进的飞机，你一定需要全球采购。”

本版文/本报特派记者蔺丽爽上海报道

供图/新华社 东方IC